Unterschied zwischen 3 und 5-fach gelagerten Motoren

[leo61442]

Da ich nun gerade über die Anschaffung eine Turner-Maschine nachdenke...

Gibt es eigentlich irgendwelche äußeren Unterschiede zwischen 3 und 5-fach gelagerten 2 ¼ Diesel Motoren? Kann ich eine 3-Fach gelagerte Maschine ohne irgendwelche Umbauten gegen eine 5-fach gelagerte Maschine tauschen? Benötigt die 5-fach Maschine irgendwelche anderen Anbauteile?

Kann ich von Außen erkennen ob eine 3 bzw. 5-fach gelagerte Maschine verbaut ist?
Wenn ja, wie?

Gruß

Rene

[dersalweyer]

Hallo


Passen tun beide.

Umzubauen gibt es meines Wissens nach nix.

Den einen raus, den anderen rein.

Was natürlich nicht heißt, das evtl Kleinigkeiten geändert werden müssen.


Den Fünfachgelagerten erkennst du am schnellsten an den schrägen Rippen im unteren Rand des Motorblocks, direkt über der Ölwanne

http://de.pg.photos.yahoo.com/ph/omaaenne/detail?.dir=dece&.dnm=c108re2.jpg&.src=ph

Die hat der Dreifache nicht.


Gruß Anton

[Slainte]

Rene,

Achtung, aufpassen,

Folgende Teile haben unterschiedliche Teile Nummer und könnten dementsprechend unterschiedlich sein :

3 Lager 5 Lager

Fly Wheel Housing 564394 ERC 7341
Fly Wheel 600243 ERC 6392
Dichtung FWH zu Motor 246169 ERC 6432
Schrauben FW Kurbelw 247135 ERC 6551

Ob es da wirklich ein Unterschied gibt kann ich Dir nicht sagen, da ich nur 5 Lager Motor kenne.
Bin aber sicher, dass Dir Frau Turner am Telefon helfen kann. Ich haben einen Turner Kopf montiert und kann nur eins sagen : Perfekt !!!

Take care

Slainte

[LandyAndy101]

Es gibt einen Unterschied!

Nur aus der Erinnerung:

Die Kurbelwelle ist nicht nur wegen der 5 Lager anders, die Aufnahme für die Schwungscheibe ist auch anders. Oder: Man braucht den Motor mit Flywheel und Flywheelhousing, sonst geht es nicht!

Gruß

Andreas

[leo61442]

Alles klar, damit sind dann schon meine Fragen beantwortet.

Besten Dank!

Gruß

Rene

[Birger]

Moin,

bedenke auch:
5-fach gelagerte Motoren sind primär mit metrischen Gewinden, fast alle 3-fach gelagerten mit zölligen. Es gab einen extra Umbausatz von Rover.
Und bedenke daß Turner wohl Deinen alten Motor gerne zurück hätte, und das müßte der genaue Typ sein wie der überholte.

Happy rovering - Birger

[Birger]

Moin,

Und noch was:
Du kannst natürlich an der Motor-Nr. erkennen was bei Dir verbaut ist. Das ist die sicherste Methode.

Happy rovering - Birger

[dersalweyer]

Original von Slainte

Fly Wheel Housing 564394 ERC 7341
Fly Wheel 600243 ERC 6392
Dichtung FWH zu Motor 246169 ERC 6432
Schrauben FW Kurbelw 247135 ERC 6551




Es ist immer weider sehr interessant wenn die Leut's die genauen englischen Namen der Teile haben. Und noch gleich die Nummer dazu!

Ohne genaues Studium der englischen Teilelisten und Ersatzteilkataloge ist man als Landyfahrer wirklich echt aufgeschmissen!

Meiner fährt trotzdem :P


Gruß Anton

[Slainte]

Anton,

Da ich nicht aus der Autobranche sondern aus der Eisenbahnbranche bin und dazu noch Schweizer weiss ich die Namen wenn es hoch kommt auf Schweizerdeutsch und auf Englisch, da alle Unterlagen welche ich habe auf Englisch sind.

;)Entschuldigung Deutsche Sprache schwääre Sprache. ;)

Take care

Slainte

[dersalweyer]

Original von Slainte

;)Entschuldigung Deutsche Sprache schwääre Sprache. ;)




Slainte

sorry, ich wollt dir nicht zu nahe treten.

Ich komme zwar mit den meisten englischen Begriffen beim Landy zurecht, aber i.d.R. reicht mein Englisch gerade aus, das ich nicht verhungere.


Gruß Anton

[Slainte]

Anton,

Ich habe kein Problem, Du bist mir auch nicht zu nahe getreten.

Take care

Slainte

[gkuehn]

Als Gott entschied den Übermut der Menschen zu Babel mit Vielsprachigkeit zu strafen, erfand der Mensch, gar nicht dumm, das Wörterbuch. Irgendwann erfand er auch den Landrover, und dann ein Wörterbuch (http://www.auwo.de/Landy/Reparaturhandbuecher/Woerterbuch.htm) dazu.

Grüße, Guido

[mgo]

Noch mal was zum 3 + 5 fach gelagerten:

beim letzten Motor, 3 fach gelagert ist mir die Kurbelwelle gebrochen. das soll es bei einem 5 fach gelagerten nicht geben.

Wenn du neu kaufst nimm einen 5 fach gelagerten. Turner wird auch deinen Motor zurücknehmen, egal wie er gelagert ist, hauptsache er ist wieder aufzuarbeiten.

Red mit Turner, Frida oder Richard ist egal, Frida ist nach meiner Erfahrung sehr kompetent. Mit den Turners kann man über alles reden, auch wenn man Bedenken hat, oder verrückte Idden. Nimm noch einen gescjhliffenen Kopf dazu, kostet ein paar Pfund extra, das sparst du in 12 Monaten an Sprit wieder ein und die Leistung ist besser, meine Erfahrung.

Gruß

manfred

[Eisbär]

Ich weis nicht wie das bei den Serien ist aber ich hatte mal nen 90 2 1/4 Benziner den mal irgend so´n Freak auf nen 3-Fachgelagerten Block umgerüstet hatte(war wohl grad günstig zur Hand). Ein Problem war der Anlasser dessen Bohrung nachgearbeitet war.Eine Befestigugsschraube hatte ein Langloch so das man den Anlasser zum Schwungrad justieren konnte (musste) :evil: .Aber irgendwie funktionierte das auch. :D :D

[26kanal]

Original von Birger
5-fach gelagerte Motoren sind primär mit metrischen Gewinden, fast alle 3-fach gelagerten mit zölligen. Es gab einen extra Umbausatz von Rover.

Also das glaube ich nicht. Die 5-fach gelagerten wurden 1980 fuer den Modelljahrgang '81 eingefuehrt, erst '82/'83 wurde sukzessive auf metrisch umgestellt (irgendwo im Suffix B; siehe Teilekatalog). Es hat m.W. keine metrischen dreifachgelagerten gegeben.
Das mit der Verrippung des Blocks war genannt.
Fuenfachgelagerte sind an der Motornummer zu erkennen, wie Birger schon sagte. Faengt sie mit 36x an (366 fuer Diesel), ist's der 5-fach Gelagerte. Dreifachgelagerte haben eine 9xx oder eine 2xx (moeglicherweise gibt es eine Ausnahme bei der 9, siehe Supplement zum SIII-WHB fuer die 5-fach gelagerten Motoren). Ausserdem sollten sie rot lackiert sein ... wenn noch irgendwo Farbe zu erkennen ist.
Wenn kein seitliches Oeleinfuellrohr und dafuer eine orange Plastikschraube oben auf dem Ventildeckel, ist es auch hoechstwahrscheinlich ein 5-facher.

Metrisch:
Je nachdem, was man austauscht, kann das absurd problematisch werden: Wenn z.B. viel Peripherie umzuschrauben ist, wird das ganz schnell richtig lustig. Da fehlt hier 'n Stehbolzen und da 'ne Schraube ... Wenn ein vollstaendiger Motor getauscht wird, ist das wohl relativ problemlos (fast keine eigene Diesel-Erfahrung).

Gruss
Volker