130CC Expeditionsumbau

[Oilworker]

Nach langer Planung und harter Arbeit ist es geschafft! Das Nashorn steht nun auf seinen neuen Beinen...

http://up.picr.de/3830888.jpg

http://s1.up.picr.de/3830889.jpg

Bolt-On Portale von Wolfgang Tibus (www.Killeraxles.com (http://www.Killeraxles.com))

[landmann]

sehr gelungen !!!! :]:]:]

[Ariston]

faszinierend...würde spock sagen
hast du mal ne hausnummer was die bolt on portale kosten?

vg
Claus

[Oilworker]

Wegen Hausnummern musst Du Wolfgang Tibus fragen, der baut sie. (www.killeraxles.com)

Ich weiss nur das das Gesamtpaket deutlich günstiger ist als 2 gebrauchte Volvo Achsen + Umbau auf LR + Scheibenbremsen + Kleinteile um sehr teure Verschleissteile zu ersetzen, sind.

Zumal Du bis auf die beiden Stützbrackets an der Hinterachse nichts schweissen musst, sondern die Portale einfach an die Achsflansche anbaust.

http://up.picr.de/3834445.jpg

Sie bestehen aus 4 Zahnrädern und sind bereits für Reifendruckregelsysteme vorbereitet.

Hier mal ein paar Bilder des Prototypens sowie einer Übersicht der Teile (dem Aufmerksamen Betrachter wird das Jeep Teil auffallen, es liegt dabei weil diese Portale ebensogut an Jeeps verbaut werden können)...

http://s1.up.picr.de/3834446.jpg

http://s2.up.picr.de/3834448.jpg

http://s3.up.picr.de/3834449.jpg

http://s4.up.picr.de/3834450.jpg

[Ariston]

na dann frag ich den doch mal, danke für die info

vg
Claus

[landyxt]

Also wirklich extrem scharf die Karre.
Und da passen dann einfach hinterher wieder die Landybremsen dran?
Und das paßt auch wieder mit 16'' Felgen oder brauchs was größeres?

[Oilworker]

Also die Landybremse fällt weg.

Das ganze kommt als komplettes Portal zum Anflanschen an die Achse mit einer Bremsanlage vom Chevy. Die hat genug Kraft um den Defender sicher und gut abzubremsen.

Was die Felge anbelangt ist es ein kleines Problem. Eigentlich ist die 16.5" Hummer Felge (als Beispiel) die kleinste Felge in der das Portal Platz hat. Es gibt sie auch in einer ausreichenden Einpresstiefe um das Portal komplett zu umschliessen und so zu schützen.

Wie Wolfgang festgestellt hat reicht die 16" Hutchinson Beadlock Felge auch, aber das auch nur wegen ihres Aufbaus als Beadlock Felge!

Ob andere Felgen auch gehen wird sich zeigen und muss von Fall zu Fall nachgemessen werden, aber da ist Wolfgang Tibus dran.

So long,

Oily

[Matte0608]

Respekt! du bist der http://www.world-of-smilies.com/wos_schilder/wosschilder97.gif (http://www.World-of-Smilies.com)

Ist die ganze sache TÜV konform? muß der dicke dafür abgelastet werden.

mfg Mattes

ps: mehr BILDER bitte bitte

[CrewCab Nutzer]

Portalachse im Defender sind wie Silikonbrüste einer Frau: Keiner will sie zahlen aber alle wollen sie haben :D:D:D
Sehr geil, hätte ich auch gerne - das ist genau das was mach wirklich an Achsumbau braucht. Alles andere ist Kinderfasching...

Sehen nicht gerade nach Leichtbauweise aus die Portale, was wiegt der Wagen denn jetzt mehr?

Respektvoller Gruß,
der Chris - der jetzt schnell 3-Bar mehr auf die Reifen machen geht damit der Wagen 5mm höher kommt ;)

[sauerlaenderlandy]

So, jetzt gehe ich eine Bank überfallen und dann bin ich auch dabei!:D


Der SLANDY (Mist, jetzt kennt Ihr den Täter! :cool:)

[frg]

Super Umbau,
auch die Felgen finde ich klasse.
Hatte sie schon bei Na... gesehen, waren mir aber zu teuer.

Jetzt noch eine schöne Expeditionskabine dazu.

Grüsse Stefan

[Oilworker]

Kabine???? Nix da!

Hinten bleibt es offen, da kommt lediglich ein Träger für die beiden Ersatzreifen und den üblichen Kleinkram, wie Sandanker, -bleche, Hi-Lift, etc. drauf.
Nen Zusatztank, ein Wassertank und nen Kompressor für das CTIS...schlafen kann ich ja jetzt bequem unterm Auto :-)

[frg]

Ok, Platz ist ja bekanntlich überall. :-)


Grüsse Stefan

[Eisbär]

Wusste garnicht das der TD4 ne Salisbury HA hat ! ??

[Oilworker]

Hat er auch eigentlich nicht aber jetzt schon! :)

Hier mal ein Bild als Vergleich mit einem normalen 110er

http://up.picr.de/3855117.jpg

...und eine Frontansicht mit der neuen Erweiterung der vorderen Flares, sodass die Reifen abgedeckt sind....

http://up.picr.de/3855138.jpg

[dentistdan]

FETT, FETT, FETT

gruss aus dem süden
daniel

[Nantucket]

Hallo Oilworker,
falls Du dich auf meine PN im OF bezieht, würde ich dich bitten, diskreter mit diesen Informationen umzugehen. Gerade wenn Du deine Umbaukosten nicht veröffentlichst. Vielen Dank.

Gruß
Matthias


Wegen Hausnummern musst Du Wolfgang Tibus fragen, der baut sie. (www.killeraxles.com)

Ich weiss nur das das Gesamtpaket deutlich günstiger ist als 2 gebrauchte Volvo Achsen + Umbau auf LR + Scheibenbremsen + Kleinteile um sehr teure Verschleissteile zu ersetzen, sind.

Zumal Du bis auf die beiden Stützbrackets an der Hinterachse nichts schweissen musst, sondern die Portale einfach an die Achsflansche anbaust.

[Oilworker]

Servus Matthias,

nein, auf Deine PN und unsere Unterhaltung beziehe ich mich mit meiner obigen Aussage zu Umbaukosten nicht, sondern auf die mir vorliegenden Angebote aus den letzten 3 Jahren, die ich auf meiner Suche nach Portalen für die Rhino Lady (meinen 110SW) eingeholt hatte.
Da waren 2 Angebote aus Deutschland und eines aus England (House of Flying Spanners) zum Umbau von Volvo C303 Achsen mit Scheibenbremsen und etlichen anderen Kleinteilen dabei. Ansonsten hatte ich Angebote von Portal Tech und noch einem anderen US Tuner.

Grundsätzlich diskutiere ich Preise und Investitionen nicht im Internet. Also wen es wirklich interessiert der darf mir immer gern ne PN schicken (oder hat vielleicht schon eine von mir bekommen) oder wendet sich einfach an Wolfgang Tibus der das Zeug ja schliesslich baut.
Je nachdem was jeder Einzelne nun auch gern hätte, mit Bremsanlage oder ohne, welcher Lochkreis, mit oder ohne Montage, etc. kommen ja auch auch andere Preise heraus als bei mir.

Ich freu mich im Sommer mal ein kleines Gipfeltreffen mit Deinem Umbau zu machen!

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Ich, der noch keine Sparkasse klar gemacht hat::D

Sag mal, die Flares, also in Konservativdeutsch, Radabdeckungen oder Kotflügelverbreiterungen, sind das die Teile von Terrafirma?


Der Slandy

[ookuchaka]

mal für laien, wozu sind die "Bolt-On Portale" gut?

[erik]

ich finde die portale super gut.bleibt die volle zuladung erhalten?was mich aber am meisten interessiert ist:mit einer hohlen radwelle wäre ein reifen druckluftsystem montierbar.man könnte währen der fahrt den reifendruck an die anfordernisse anpassen.gibts das auch?

[Forcierer]

Reifendrucksystem hat er doch

[Oilworker]

Die Flares sind von Paddocks.

Bolt-on Portale werden "einfach" an vorhandene Achsen geschraubt und das wars! Kein Achsentausch, oder sonstiges.

Am Auto verändert sich nichst ausser das die Differentiale 5" höher kommen!
Die unteren Wellen sind hohl und für ein Reifendruckregelsystem (CTIS) vorgesehen.
Kommt auch noch, sobald Wolfgang wieder etwas Ruhe und Zeit hat.

So long,

Oily

[Nantucket]

... alles klar - dann gibt die Einleitung auch Sinn. Aus dem gleichen Grund hab ich den Umbau ja in Eigenregie gemacht.

Ich geb auch "fast" neidlos zu, dass Du einen wirklich schicken Umbau hast. Das Beste ist jedoch die TÜV-Abnahme (wird viel zu wenig drauf hingewiesen :-)) .

Gruß
Matthias

[Panzer]

Hallo und Glückwunsch !

- Super Umbau ! Aber die Bullbar - wurde die ohne Problem vom TÜV eingetragen ?

Besten dank für eine Info im voraus und Gruß !

[Oilworker]

Das ist doch keine Bullbar....nee, es gab schon ein paar Diskussionen aber dann ging es (letztes Jahr).

[sauerlaenderlandy]

Ist der Clip von Euch?

Habe ich zufällig gefunden?


Der Slandy

http://www.youtube.com/watch?v=ACr5JLvuhEc

[Oilworker]

Den Clip gibts nicht mehr. Was war das denn für ein Film?
Du hast den nicht zufällig gespeichert, oder?

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Jau, der ist echt wech!

Das tut mir leid!

Der Clip war in deutscher Sprache und dort lag ein Portal, dass genauso wie Deine aussah, auf einer Werkbank.
Die Diskussion ging, glaube ich, um Lagerschalen, die zu eng war oder andere die paßten.
Der Monteur hat die auf alle Fälle rausgenommen und wieder reinfallen lassen um dann am Klang oder so zu erkennen, die passen.
Ich habe dann mal zwischen Deinen Bildern vom zerlegten Portal und diesem hin und her geklickt, es sah mir alles sehr gleich aus.
Waren auch rot und die Lochanzahl und Sitz an der Oberseite am Gehäuse sah identisch aus.

Der Slandy

[siggi109]

komisch.............gestern war der film noch drinn........

[Eisbär]

Jepp gestern lief er noch. Es ging aber grade darum das da wo die Lager einfach so locker reinfielen die Bohrungen wohl ``etwas ´´ zu gross waren.
Denke der die Vorgelege gebaut hat war ``not amused´´ und hat das erstmal gemeldet damit andere auch noch seinen Schrott kaufen.
Das soll ausdrücklich nicht heissen das die von dir vorgestellten Vorgelege Schrott sind und in diesem Film dargestellt waren . Das weis ich nämlich nicht und werde mich hüten das zu behaupten.

[sauerlaenderlandy]

Oh meine Güte, was habe ich getan?:o
Wenn das mal nicht zu internationalen Verwicklungen und einer Weltportalkrise führt!:D

Der Slany

[Nantucket]

... soweit wollen wir es doch nicht kommen lassen - also, falls ernstgemeintes Interesse da sein sollte, könnte ich den Ausbau der Lager aus meinen zwei Ersatzportalen auch mal filmen.

Ich würde aber nicht zuviel rein interpretieren in meine Fingerfertigkeiten.

Gruß
Matthias

[Oilworker]

Moin Slandy,

die Geschichte zu dem Video ist denkbar einfach.
Es ist der erste Prototyp der produziert worden war und ursprünglich waren auch zöllige Lager geplant. Das war eigentlich vor der Produktion des ersten Prototypen geändert worden, ging aber scheinbar unter.
Um dies einfachst möglich darzustellen hat Wolfgang Tibus einfach die metrischen Lager genommen, sie "reinfallen" lassen und das ganze gezeigt.

Bilder sagen einfach mehr als Worte.

Das die jetzigen Lager so sitzen wie sie sollen steht ausser Frage, denn der 130er hat nun bereits einige Kilometer auf Portalen abgespult und da wackelt nichts und er fährt sich sehr gut.

So long,

Oily

[Eisbär]

Na also klärt sich doch alles auf !

[master_blaster]

Portalachse im Defender sind wie Silikonbrüste einer Frau: Keiner will sie zahlen aber alle wollen sie haben :D:D:D
Schlechter Vergleich! Ich wollt' keine Olle mit Fake-Brüsten, aber dieser geile Landy könnte mich schon reizen, :p.

[sauerlaenderlandy]

Na, nun mal nicht so kleinlich! Wenn's gut aussieht!?:D:D

Der Slandy

[master_blaster]

:rolleyes:


:D:D

@ Oily: Hast du mal den Highspeed-Test gemacht? Klar ist das kein Raserfahrzeug, aber Temperaturdaten nach 'ner längeren AB-fahrt wären schon interessant, um mal vergleichen zu können mit anderen Portalen.

[Oilworker]

Das kommt denk ich ca. 2 Wochen, oder so.
Bei allen bisherigen Fahrten waren die Temperaturen sehr gut.

Gerade ist der Wagen aber wieder "teilzerlegt" denn ECU geht weg und die Dämpfer müssen nochmal zu Proflex. Sobald das und auch die anderen Teile wieder da sind wird er fertig gebaut und bis dahin ist wahrscheinlich das CTIS auch fertig, sodass wir das auch verlegen und anschliessen können.

So long,

Oily

[master_blaster]

Wo geht denn die ECU hin, wenn man fragen darf?

PS: Das die Temps in Ordnung sind, zweifel ich keine Sekunde an! Wollte nur wissen wie "kalt" sie (die Portale) bleiben.

[Oilworker]

Du darfst alles fragen, aber es gibt nicht immer gleich ne Antwort :)

Bei den bisherigen Probefahrten auf Landstrassen hatten die Portale eine Temperatur von 20-25°C.
Klar ist es gerade Winter, aber ich glaube das da soviel Öl in den Portalen ist das die selbst bei längeren Autobahnfahrten im Sommer nicht übermäßig heiss werden.
Aber das kann ich wohl nach meiner Anreise zur Dresden-Breslau sagen. Werde mal schaen ob ich da nicht vorne und hinten ein Thermometer mit Cockpitanzeige montieren kann.

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Und, läuft das Schätzcken noch?

Lange keine neuen Bilder gesehen!:(

Der Slandy

[Oilworker]

Theoretisch ja, er ist nur gerade teilzerlegt und wartet auf die restlichen Lieferungen...

Neue ECU
Neuer Allisport LLK
Dämpfer mit revidiertem Setup
CTIS Steueranlage

Sollte aber nächste Woche wieder fertig sein und fahren....bin gespannt wie er sich mit der neuen ECU Programmierung fährt....dann gibt es auch weitere Bilder.

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Oh Menoooooooooooooo!:(

[Oilworker]

Dafür ist auch die neue Seilwinde fertig. Komplett wasserdicht!!! und Doppelmotor :)

[SW 110]

HAllo Mädels...

@Oilworker

Wir haben bereits Ende nächster Woche!!!

Wo sind Deine Bilder!!??!!

Wollen endlich mehr Bilder vom geilsten Landy on earth sehen.
(Die Longnose von Bell Aurens mal aussen vor;-))


Gruß Alex

[Oilworker]

Sorry, gerade weiss ich gar nicht wie ich die ganze Arbeit schaffen soll :(

Aber es wird und es wird auch bald wieder Bilder geben! Ganz sicher.

Alle Teile sind nun da und es kommen noch ein paar Anbauten dran sowie das CTIS.
Wolfgang bastelt auch gerade eifrigst an seinem Rallye Defender mit Portalen für die Breslau....auch davon gibts demnächst ein paar Bilder....

So long,

Oily

[Oilworker]

Moin,

kurze Frage bevor es wieder Bilder gibt.

Wer kann im Raum Bremen ne ECU auf Fehler auslesen?

Thanx,

Oily

[master_blaster]

Hmm, warscheinlich hast du's schon selbst probiert, aber falls nicht (manchmal sieht man ja den Wald vor Bäumen nicht): http://www.google.de/search?q=bremen+landrover&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:de:official&client=firefox-a

[Oilworker]

Thanx....da sieht man mal wieder wie sehr ich manchmal neben mir stehen kann :(

[windmueller]

Moin,

kurze Frage bevor es wieder Bilder gibt.

Wer kann im Raum Bremen ne ECU auf Fehler auslesen?

Thanx,

Oily

Frag mal hier nach. www.land-rover-service-gmbh.de

lg heiko

[berti1554]

@oily: ich hab dich das glaub ich schon mal auf lr-4x4.com gefragt, wenn du das beantwortet hast sorry für's dopplete Fragen (hab die Antwort nie gesehen). Wie hast sich das Drehzahlniveau verändert durch die Portalachsen - die machen ja eine zusätzliche Untersetzung...

Thx - Robert

[Oilworker]

So, ausgelesen ist der Kasten und es scheint ein "Engine Boost" Fehler gewesen zu sein, was auch immer mir das nun sagen soll. Der Fehler trat am orginalen Motor Setup auf.

Zusammenbau geht auch voran und die Tage gibt es dann Bilder vom fertigen Nashorn.

Zum Drehzahlniveau kann ich Dir die Tage mehr erzählen.
Die Portale reduzieren 1:1.6
Ich fahre nun 35" Reifen und habe ein 1:1.003 VTG von Ashcroft drin.

ECU ist umprogrammiert und von ALLISPORT gab es einen neuen LLK für meinen Einsatzzweck.

Im Juni kommen nun noch die neue Luftzuführung, der externe Käfig und das Utility Rack für die Ladefläche und das neue Armaturenbrett.

Mal sehen, langweilig wird es sicher nicht werden.

So long,

Robert

[Ingo]

Hat er auch eigentlich nicht aber jetzt schon! :)

Hier mal ein Bild als Vergleich mit einem normalen 110er

http://up.picr.de/3855117.jpg

...und eine Frontansicht mit der neuen Erweiterung der vorderen Flares, sodass die Reifen abgedeckt sind....

http://up.picr.de/3855138.jpg


Satan das hab ich ja noch gar nicht gesehen. Wie geil ist das denn. Ich bin sprachlos

[sauerlaenderlandy]

@Ingo:

Und nun noch die Portale und Räder in Dein schickes Gefährt implantieren!

Ich habe mich auch schwer in diese Portale verliebt, aber es mangelt doch etwas an der Kohle dafür. (Etwas ist leicht untertrieben!) (Lowbudget Portale bauen?:confused:)

Der Slandy

[Ingo]

Also ich sag mal aus dem Ärmel heraus - Portale/Bremsanlage und das ganze Gelumpe was mir grad nicht einfällt - unter 8 Scheine braucht man nicht losgehen wenn man soetwas möchte. Find ich aber jetzt nicht schlimm - ist halt so wenn man etwas ausgefallenes möchte. Der Mensch der die herstellt muss auch Strom/ Wasser bezahlen und eine Familie ernähren... und sowas tackert man nicht mal eben in 10min zusammen.

Ich kann da gar nicht hingucken da krieg ich Schweissausbrüche. Wenn ich die Kohle jetzt noch in meine Karre schieb das macht den Braten auch nicht fett. Na guck - wieder was auf der Liste :D

Ich glotz da seit ner halben Stunde drauf das ist kein gutes Zeichen :D

[sauerlaenderlandy]

Das ist mir auch bewußt und ich denke auch, dass die Dinger ihr Geld wert sind.
Ich überlegt nur, wie man das günstiger hinbekommen könnte.

Der Slandy

[Ingo]

Hm - man braucht Wissen/ Werkzeuge/ Maschinen die uns einfach fehlen als Privatleute. Zu guter Letzt muss das noch zulassungsfähig sein. Da brauchts dann Festigkeitsgutachten der verwendeten Materialien usw... spätestens da ist für uns Feierabend. Glaub ich. Weiss ich nicht

[Oilworker]

Moin,

falls ihr da sein und Lust habt, schaut doch in Bad Kissingen einfach mal am "Overcross" Stand vorbei, denn dort wird das Nashorn stehen.
Hole den Wagen morgen ab und geh etwas in Peckfitz spielen und bin dann über´s Wochenende auf der Messe.

So long,

Oily

[Caruso]

Ich überlegt nur, wie man das günstiger hinbekommen könnte.



http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=38823

[Oilworker]

Aber unbedingt auf die Übersetzung der Achsen achten.

Ansonsten ist es nicht unbedingt billiger, denn es kommen viele Stunden Arbeit und dann auch noch die Teile für die Scheibenbremsanlage, etc. auf einen zu.

Ich wollte das auch eigentlich machen, aber die Preise haben mich dann abgehalten.

So, mit der Bolt-On Lösung fühle ich mich wohler und hab genau das was ich wollte :)

[Klauspeter]

Hallo Oilworker,

ein tolles Thema hast Du da realisiert. Dein 130er sieht echt gut aus.

Gruß,
Klauspeter

[Oilworker]

So,

nach einem lange Tag bei Tibus, langen Gesprächen und einigen letzten Arbeiten/Einbauten bin ich nun auf dem Weg nach Bad Kissingen

http://up.picr.de/4488160.jpg

Stage 1 ist somit abgeschlossen. Es kommen nun ca. 4000km Testfahrten in den nächsten Wochen.

Ich entdeckte noch was sehr schönes und durfte es für die Messe mal ausleihen...

http://s1.up.picr.de/4488162.jpg

....na wer weiss was das ist/wird?

So long,

Oily

[Caruso]

Und wie schnell kann man damit jetzt fahren?

[Oilworker]

gerade 100km/h bei ca. 2500U/min
max bisher (probeweise) 138km/h

[Oilworker]

http://up.picr.de/4488666.jpg

http://s1.up.picr.de/4488668.jpg

[Oilworker]

...und nun bei herrlichem Wetter in Bad Kissingen...

http://up.picr.de/4490270.jpg

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Wenn das mal keine Seilwinde ist, die da auf dem Beifahrersitz liegt?

Der Slandy

[der-tapfere]

Naja, wer sich tiefer in den Schlamm hineinwühlen kann, braucht ja auch mehr "Wumms", um sich wieder rauszuziehen...:D:D:D

@Oilworker: Nimmst Du denn jetzt auch immer eine Leiter mit? Nee, nicht zum einsteigen, aber wenn Du nun mit dem Unterboden auf der Matsche aufliegst, musst Du das Windenseil Deiner Doppelmotorwinde ziemlich hoch im Baum anschlagen, damit es Dir die Räder nicht abreißt beim Ziehen. Die sind ja nun deutlich mehr als 50% versenkt...:D:D:D

Ich schau mir das Samstag auf der Messe mal "in echt" an...

Gruß nach Kissingen

[Oilworker]

Zuende....was für ein geniales Wochenende!

Vielen Dank für die ganzen Besuche, es ist schön die ganzen Gesichter und Menschen hinter den Avataren kennenzulernen.
Auf ein baldiges Wiedersehen.

Hier noch noch ein paar Bilder die Daniel, Anna und ich gerade noch gemacht haben bevor es zu dunkel wurde....ich musste photographieren weil Daniel unbedingt fahren wollte und Anna gar nicht mehr aussteigen wollte....versteh ich gar nicht :)

http://up.picr.de/4515906.jpg

http://s1.up.picr.de/4515908.jpg

http://s2.up.picr.de/4515909.jpg

[Oilworker]

Noch ein paar Bilder vom Nashorn....

http://up.picr.de/4516842.jpg

http://s1.up.picr.de/4516844.jpg

http://s2.up.picr.de/4516846.jpg

http://s3.up.picr.de/4516849.jpg

http://s4.up.picr.de/4516851.jpg

http://s5.up.picr.de/4516853.jpg

[Oilworker]

Heute morgen waren wir nochmal ein wenig "testen" bzw. spielen und staunen....

http://up.picr.de/4519684.jpg

http://s1.up.picr.de/4519686.jpg

http://s2.up.picr.de/4519687.jpg

http://s3.up.picr.de/4519688.jpg

http://s4.up.picr.de/4519689.jpg

Morgen gehts zum Testen auf ein Militärgelände mit langen, schlechten Pisten....

So long,

Oily

[JetPat]

Na das sieht mal nach richtig Fun aus. Vermute mal das Joe, das Mädchen für alles, begeistert war... ;-)

Jet-Pat

[Oilworker]

Zitat von Joe´s Freund: "Das ist Robert, der Schaustehler" :)

Am ersten Nachmittag wussten Joe und die anderen genau Bescheid über die Portale, denn ich konnte kaum weg vom Stand.....

Der Wagen macht aber auch sehr viel Spass. Ich Bad Kissingen habe ich meine Freunde nicht mehr aus dem Wagen rausbekommen und die letzten Tage hab ich selber mal ein wenig getestet. Noch trau ich mich nicht es krachen zu lassen, aber das kommt noch.
Mittlerweile sind fast 1900km gefahren und davon etwa 250km im Gelände.

Ich schreibe nun meine Seite neu und werde dort dann ausführlich den weiteren Umbau und die ganzen Testfahrten dokumentieren.

So long,

Oily

[Alexw]

Dieser Bremsleitung würde ich noch einen anderen Weg geben.

Alex, sieht dort sehr gefährdet aus.

[Oilworker]

Das ist nur die vordere der beiden Portal-Entlüftungen.

Da sollen noch Halteclips ans Portal um die Leitung besser zu führen, aber die waren noch nicht fertig, bzw. "gerade in der Post"

[berti1554]

Ich hatte ja die Gelegenheit das Fahrzeug in Bad Kissingen live zu erleben. Sieht gut aus und die Portale werden wahrscheinlich (sofern sie entsprechend gerfertigt sind wovon ich ausgehe) auch halten. Was aber nicht halten wird ist die Rover-Achse. Durch die Portale in Verbindung mit den großen Reifen entsteht ein Hebel der die Achse mit einer deutlich höheren Torsionsspannung belastet als sie abkann. Irgendwas wird nachgeben (Achsschenkelbolzen, Flanschschrauben, Achskörper...). Da hilft auch die Strebe die auf den unteren Achsschenkelbolzen geht nichts (maximal beim Einfedern). Fahr mal während einer Vollbremsung durch ein Loch bzw. über einen Absatz und das bei höherer Geschwindigkeit...

Den entstehenden Hebel den ich meine sieht man auf dem (von dir geklauten) Bild ganz gut:
http://up.picr.de/4545276.jpg

[Oilworker]

Ich versteh Deine Befürchtungen Berti, aber ich bin auch optimistisch das es halten wird, denn...

http://up.picr.de/4551036.jpg

Maxi Drive hat es noch etwas "windiger" gebaut und da fahren immer noch welche herum, im Alltag in Australien bzw. in Dänemark einer im regelmässigen Trophyeinsatz.

Die Bilder von der LeTech Lösung müsste ich raussuchen, ist aber auch nicht "stabiler".

Wir werden sehen und testen..

[sauerlaenderlandy]

Ups, ich könnte mir auch vorstellen, dass es bei "normaler " Beanspruchung hält.
Aber ich habe schon mal gehört, dass bei Trophys Landy abheben und unsanft aufsetzen etc..
Wie wäre es denn hier mit:

Man sollte doch eigentlich davon ausgehen, dass die Position beider Portale zu einander gleich bleibt, oder? Egal ob eingefedert oder eingelenkt.
Wäre es denn nich möglich, eine Strebe, angeglichen an die Form der Achse, von einer Seite zur anderen zu machen?
Also die kleinen Streben weg machen und dafür eine Strebe parallel zur Achse, von Portal zu Portal?

Der Slandy, der nur mal "laut" gedacht hat. (Laut=schriftlich)

[sauerlaenderlandy]

Ich möchte ja auch nicht, dass der Geilste 130'er on Earth Schaden nimmt!:D
(auch wenn ihn eine ' Transe ' antreibt):D

Der Slandy

[Oilworker]

BODENFREIHEIT!! Mehr sag ich nicht, also auch keine Streben!

Das hält....wir testen es bei der Dresden-Breslau am 110er und ich fahre ja auch diesen Sommer noch ein bisschen durch den Osten....

[sauerlaenderlandy]

Nun gut, war ja nur mal gedacht, die Strebe sollte ja auch nicht gerade sein, sondern an der Aches entlang oder vielleicht hätte man die etwas nach oben kröpfen können, dat se vor der Achse her läuft.

Der Slandy

[Oilworker]

Bei Marks4x4 Bolt-On Portalen für den Nissan ist ebenfalls eine ähnliche Abstützung verwendet worden....

http://up.picr.de/4556052.jpg

...und die Raupen von Mattracks werden auch ohne grosse weitere Umbauten an der Achse an den Originalachsen befestigt...

http://s1.up.picr.de/4556053.jpg

....ich bin zuversichtlich das es hält. Falls nicht dann finden wir es bestimmt heraus und werden es ändern...

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Bin trotzdem immer noch sehr neidisch! :D

Der Slandy

[Oilworker]

Musst Du nicht...Portale sind völlig überbewertet :) :)

Irgendwie hab ich Lust den 130er auch mal auf Mattracks zu stellen. Mal sehen ob ich jemanden in Europa finde der nen Satz für´n Landy hat.....

Gibt bestimmt ein schönes Bild wenn ich dann mit meiner Telestep Leiter einsteigen muss :)

[berti1554]

Bei den Mattracks würde ich mir aus 2 Gründen weniger Sorgen machen: Erstens weil sie gefedert sind und somit eine eigene Dämpfung haben (ich weiß, gibt's auch ungefedert. Ist aber sicher nicht zu empfehlen) und zweitens weil die Belastung im Unterschied zu einem Reifen mit einem Portal eine ganz andere ist. Durch die längere Auflagefläche der Mattracks und den Drehpunkt am Antrieb bekommst du nur unwesentlich mehr Torsionsspannung auf die Achse (wenn überhaupt). Ein weitere Punkt sind die deutlich niedrigeren Geschwindigkeiten.
Anyway, ich find das mit den Portalen ein geiles Projekt und bin an Infos über den Testverlauf sehr interessiert (bin halt von der Haltbarkeit noch nicht überzeugt). Wenn das hält (ggf. sind halt noch Modifikationen notwendig) ist das eine super Sache die gefällt...

[Oilworker]

Genau, wir werden sehen. Ich freu mich auf jeden Fall riesig auf meine beiden Touren diesen Sommer um es alles zu testen und auch auf die nächsten Sachen die bald fertig werden...

Der Vollständigkeit halber hier noch Bilder der vorderen Portale vom Seikel (VW)...

http://up.picr.de/4559908.jpg

...und vom LeTech G

http://s1.up.picr.de/4559910.jpg

Letzterer ist gar nicht abgestützt, hat "normalerweise" 37" Räder und ist für recht hohe Geschwindigkeiten gebaut....

[Bondgirl]

Also zum Fahren ist er schon seeehr seeehr geil! Macht einen äusserst stimmigen Eindruck.

[Oilworker]

Ein paar Impressionen vom ersten Einsatz des Wagens als Pressefahrzeug bei der Dresden-Breslau 2010 (hier in Resz auf dem Militärgelände)

http://up.picr.de/4679637.jpg

http://s1.up.picr.de/4679639.jpg

Topspeed waren 108km/h und es ist immer noch alles ganz

[passe partout]

Saustark!

Herzlichen Glückwunsch zu diesem Unikat...

Da kommt man ins Träumen... silberner 110er als Soft Top (schwarz) mit Portalen... das wär's :-)

[Oilworker]

Kurzes OT von mir...das ist unser 110er den Tibus für die Breslau aufgebaut hat und mit dem wir dieses Jahr sicher noch irgendwo antreten werden um uns auf die Breslau 2011 vorzubereiten....

http://up.picr.de/4679883.jpg

http://s1.up.picr.de/4679884.jpg

Der Wagen hat einen Cummins-Diesel mit 280PS (Basis) und leider ist 2 Tage vorm Start der Breslau bei einer letzten Testfahrt das Getriebeöl verbrannt. Hier im Bild fehlt nur noch der Käfig.

Stoßstange und Winde (hatte ich in Bad Kissingen bereits als Proto dabei) sind ebenfalls neue Eigenentwicklungen von Tibus.

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Hör doch bitte mal auf, hier solche brutal geilen Fahrzeuge zu zeigen!
Drehe bald durch und überfalle echt eine Bank!:D

Ne Spaß beiseite! Super Gefährt auch wenn es kein 130er ist!


Der Slandy

[dentistdan]

is aber keine hydraulik winde oder?

gruss aus dem süden
daniel

übrigens, sehr netter kontakt der herr tibus!!!

[Oilworker]

Nee, das ist keine Hydraulik Winde.
Basierend auf eine WARN 8274 ist es eine Doppelmotorwinde mit 2 Bow Motoren, breiter Trommel (für 80m Seil), pneumatischen Freilauf und komplett in Öl gelagert.

Das ist auch die Winde die nun an den 130er kommt.

Sorry Slandy, soll ich auch besser keine weiteren Umbaubilder posten?

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Doch sicher!
Bitte weiter, nur ich fühle mich immer so jämmerlich, wenn ich in mein Auto steige!;)

Der Slandy

[frg]

Schööner Umbau...

Cummins Diesel??
welche Basis? 6 Zylinder ?

Grüsse Stefan

[Oilworker]

Nach dem Ausflug zur Breslau...gewaschen und wieder ein ganz normaler Nachbarschafts-130er....

http://up.picr.de/4716892.jpg

[Matte0608]

Hey oily,

du bringst mich mit deinen postings noch an den rande der verzweiflung..... wenn ich sowas sehe, dann flieg mir die sicherung raus und ich sage nur noch" WILL ICH AUCH HABEN "

sag mal, kannst du vieleicht ein paar fotos vom Cummins diesel rein stellen, wo bei besser nicht :D

was ist das für einer 4bt oder 6bt.

mfg Mättes

[Oilworker]

Mättes,

die Bilder vom Cummins Defender gibt es Anfang der kommenden Woche, okay?
Dann bin ich nämlich wieder bei den Tibus´ und kann dann in Ruhe ein paar Bilder machen.
Ich muss nun erstmal den Käfig und das Utility Rack zur Anprobe bringen...

So long,

Oily

[rr83]

du ist das ne optische täuschung auf dem bild in der seitenansicht, oder ist der radmittelpunkt der vorderräder etwas nach vorne gerückt? oder liegt das etwar am nachlauf der achse in verbindung mit den portalen...?
gruß eric

[Matte0608]

Super danke

[Oilworker]

Optische Täuschung und leichter Lenkeinschlag nach rechts...werde es mal aus größerer Entfernung photographieren, damit der Aufnahmewinkel das Bild nicht verfälscht.
Das Portal baut ja direkt nach unten, da verändert sich sonst nichts.

[Oilworker]

Heute mal kurz, provisorisch mit Kabelbindern, meinen alten SD Full External Überrollkäfig aufgesetzt um den neuen Käfig zu planen und auch das Utility Rack für die Ladefläche besser dimensionieren zu können...

http://up.picr.de/4724841.jpg

http://s1.up.picr.de/4724843.jpg

Der neue Käfig wird auch komplett aussenliegend sein. Ladefläche und Kabinenkäfig bekommen keine feste Verbindung da im Rahmen zuviel Bewegung ist.

[Oilworker]

So,

alles vermessen und besprochen. Baubeginn nach Billing.

Für meine beiden Zusatztanks im Heck suche ich nun eine kleine, robuste Wasserpumpe (12V) und ein schaltbares Ventil um die beiden Dieseltanks (Original/Zusatz) anzuwählen.

Gestern ist nur noch ein kleiner aber feiner Ersatzradhalter für die Ladefläche entstanden...

http://up.picr.de/4735494.jpg

http://s1.up.picr.de/4735497.jpg

So long,

Oily

[Oilworker]

Ganz toll...unfreiwilliger Reichweitentet und keinen vollen Reservekanister dabei gehabt :(

DANKE Borodin!!!

So long.....back on the road north...

[siggi109]

....und,wieweit bist du gekommen.............:D:tongue:

[borodin]

ich verrate nichts, gern geschehen, robert!

[Mikesch01Marco]

wer klärt mich denn mal auf:

wofür sind denn die 16 umlaufenden Bolzen nebst Muttern?

m01m

[siggi109]

damit du was zu zählen hast..............:D und das haste gut gemacht!!!:p




das hält wohl die felgenhälften zusammen..........;)

[tracid]

Das hält den Reifen auf der Felge, damit kannste mit einem extrem niedrigen Luftdruck fahren, ohne das dir der Reifen von der Felge springt...

[rr83]

naja in dem fall besteht der eigentliche trick darin, dass teilbare felgen kein tiefbett zur reifen montage benötigen. daher bieten diese felgen mehr platz für die portale.
gruß eric

[Oilworker]

Ich bin immerhin heute morgen nach einer kurzen Nacht beim Tibus aufgeschlagen.

Den Tibus-Defender erstmal umgeparkt und dann meine vorderen Portale zerlegt, geserviced und wieder zusammengebaut.
Dabei noch ein paar Änderungen vorgenommen/vorbereitet und morgen kommt dann die Hinterachse dran und wohl auch schon die Winde.....

http://up.picr.de/4757104.jpg

So long,

Oily

P.S.: Die Ersatzkanister sind nun alle voll, man weiss ja nie :D

[berti1554]

Weil ich's gerade offen sehe: Wieviel Öl ist in den Protalen und welche Wechselintervalle sind angedacht? Wie hat das Öl ausgesehen? Kannst du mal ein Foto von den Flanken der Zahnräder machen? Wie ist es mit dem Lärm? Machen sich die Portale bemerkbar (wegen gerader Verzahnung werden diese wohl eher lauter sein, wenn man das neben den Reifen noch merkt...)? Wie viel Kilometer hast bis jetzt drauf?
Sind ein paar Fragen, aber die Dinger sind einfach geil. Wenn das hält muss das her...

[Oilworker]

Es sind, vom Ölfassungsvermögen, die wohl größten Portale auf dem Markt.
Selbst bei langen, schnellen Autobahnfahrten werden sie nicht richtig warm.

Ich habe nun etwas über 5500km abgespult, inkl. Gelände und wegen der LRO Show in Billing haben wir nun den kompletten Service angesetzt.
Das Öl sah sehr gut aus. Es haben keinen Abrieb oder Verbrennungen. Beim CTIS hat sich ein verwendeter UNIMOG Simmering von Mercedes zerlegt und das hatten wir bei der Breslau bereits vermutet und nun ein anderes System verbaut.

Das Ölwechselintervall definiert sich nach dem Einsatzzweck.

Lärm??? Gar nicht zu hören. Das Einzige was man hört sind die MTs.

So long,

Oily

[Oilworker]

So, die Portalrevision ist nun fast beendet...

http://up.picr.de/4763678.jpg

...und nun sind wir dabei die neue Seilwinde in meine ARB einzubauen....

http://s1.up.picr.de/4763679.jpg

http://s2.up.picr.de/4763680.jpg

http://s3.up.picr.de/4763681.jpg

...bzw. die ARB so zu ändern das eine Doppelmotor 8274 reinpasst....

So long,

Oily

[Afrikalife]

Hallo Oilworker
Habe mich erst diese Woche,über Portalachsen mit Kollegen
unterhalten,und wurde auf diesen Thread verwiesen.
Was soll ich sagen,überwältigt interessant,und eine schöne
arbeit,die du dir gemacht hast Chapou .
Ich muss mich allen anschliessen, möchte ich auch haben.
Ich werd einfach mal davon Träumen.
Solche Berichte, interessante Leute und der Homor bei
Black Landy machen dieses Forum aus !!!
En gruess us de Schwyz

[defendermania]

Meine Fresse ist das geil!

Kannst Du mal was zum Fahrverhalten auf normaler Strasse sagen? Machen sich diese bolt-on Portale auch irgenwie als "leistungsfressend" bemerkbar? Kannst Du mit der Kiste noch normal in die Kurve, ohne dass Du angst haben musst dass es Dich aufs Dach legt?

[Oilworker]

Mission accomplisched!!!!!

http://s1.up.picr.de/4769796.jpg

http://up.picr.de/4769795.jpg

Winde ist drin und Portale sind fertig....haben hoffentlich auch nirgends vergessen Öl einzufüllen.
CTIS Zuleitungen sind verbaut...

So long,

Oily

[Oilworker]

Meine Fresse ist das geil!

Kannst Du mal was zum Fahrverhalten auf normaler Strasse sagen? Machen sich diese bolt-on Portale auch irgenwie als "leistungsfressend" bemerkbar? Kannst Du mit der Kiste noch normal in die Kurve, ohne dass Du angst haben musst dass es Dich aufs Dach legt?

Da muss ich Dich enttäuschen.

Die Kiste liegt genial auf der Strasse, da sind sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten, sorgenfrei, möglich und den Leistungsverlust habe ich mit einer Umprogrammierung der ECU durch ALLISPORT, UK kompensiert.

Er fährt sich nur leider nicht mehr wie ein Defender....oder wenigsten nicht wie einer von Land Rover, so wie man es gewohnt ist....

[Oilworker]

Moin & ein Gruss von unterwegs....

http://up.picr.de/4772949.jpg

Wir sehen uns in Billing oder ..... mal sehen

[Oilworker]

So, zurück von Billing.

Es war super anstrengend und es gab unglaublich viel zu entdecken. Viele sehr interessante Menschen kennengelernt und nach langer Zeit wiedergesehen.

Käfig und Zusatztanks sind nun in Auftrag gegeben und auch habe ich endlich die Unterboden Schutzplatte (3 Elemente) gefunden die ich seit langem suche.

Auf dem Weg sah ich diesen originalen 130CC TD4 und konnte endlich mal ein richtiges Vergleichsbild machen...

http://up.picr.de/4822591.jpg

http://s1.up.picr.de/4822592.jpg

Die neue Winde von Tibus macht sich auch sehr gut und mit den neuen, progressiven, HD Federn wird der Wagen auch wieder gerade stehen.

http://up.picr.de/4820518.jpg

http://s1.up.picr.de/4820521.jpg

Ein neuer Kühlergrill ist in Planung, so wie dieser jedoch mit den Ausschnitten für den Motorkopf und die Kabeldruchführung.

Die Stoßstange ist meine alte ARB die wir umgearbeitet haben.

So long,

Oily

[Sternschaden]

Muss mich auch mal zu Wort melden und nicht immer nur still lesen :).
Finde das Ganze wirklich klasse!
Vom Aussehen mal ganz abgesehen gefällt mir saubere Verarbeitung der Teile.
Es hat wirklich alles Hand und Fuß!

Der Unterschied zum Serien 130er ist enorm! Er wirkt neben Deinem, klein und zerbrechlich :D.

gruß

[Armin Schagen]

YES,

ich finde die Portale u.a. nett.
Ich bräuchte sie zwar nicht, aber technisch ist das einfach eine schöne interessante Sache.
Mein nächster wird definitiv ein 130er.
Ich bin vermehrt im GaLaBau unterwegs und benötige einfach was "Kräftigeres".
Die Grenzen der Serie sind "leider" schon lange erreicht.


Gruß, Armin

[Oilworker]

Baupause... :(

Land Rover Bulletin hat zugeschlagen....werde wohl heute mal nachlesen was man gleich noch alles tauschen und ersetzen kann, bevor ich noch was finde....

[doncarloz]

Wirklich schön gemachter 130er. Gratulation! Bin auch grad auf der Suche nach einem (zusätzlichen) Arbeitstier aus dem Hause LR und schwanke noch stark zwischen 130 und 110 CC. Mal sehen.
Werde demnächst mal einen 130er bewegen dürfen, da dürfte die Entschedung dann leichter fallen.

Cheers,
Karl

[Oilworker]

Danke :)

Werde es weitergeben!

Ein Problem der Portale ist gerade wieder aufgefallen....der Vertragsservice meines Vertrauens hat leider ein paar Probleme....

http://up.picr.de/4878344.jpg

Ich hoffe ich bin da wenn er die Probefahrt macht :D

[berti1554]

Sag dem Jungen er soll's positiv sehen. Da spart er sich doch die Karre auf die Bühne oder über die Grube zu stellen:D:D

[Sternschaden]

Haha, 1A!
Ich finde die Proportionen werden einem auf diesem Bild mal so richtig deutlich.
Gab es Gemäkel bzgl. der Arbeitsbedingungen?

[sauerlaenderlandy]

Warum ist denn die Haube von innen so schwarz, linksseitig?:confused:
War da etwas zu warm?

Der Slandy

[Oilworker]

Es gab ein paar gebrummte Worte aber die Begeisterung hat gesiegt :)

Das Schwarze ist Öl, ich schrieb ja LR Bulletin :( Defekte Vakuumpumpe und/oder Dichtungen, sowie kaputtes Turbo-Steuerkabel auf der anderen Seite....

[Oilworker]

Da fällt mir ein, habe gerade ein sehr schönes WSM für den TDCI (Puma) bekommen.
Hat da noch jemand Verwendung für? PN :)

[sauerlaenderlandy]

Bah pfui!:D

Der Slandy

[Oilworker]

Wenn Du wüsstest wie schön das neue WSM geworden ist, mit den ganzen Bilder und Darstellungen....

Aber zurück zum 130CC auf Portalen....man kann es halt nicht jedem Recht machen und diese Kinder, bei der LRO Show in Billing, fanden es sehr praktisch als Unterstand als eine kleine Regenwolke vorbeizog....

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/100719rk_PL03055_web800.jpg

[Oilworker]

Heimweg. Reifendruck-Regelsystem und Hersteller der Mehr-Batterie-Steuerung gefunden!

Ventilblock-Muster angepasst und alles vermessen...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/100803rk_PL03161_800x836.jpg

...die Steuereinheit kann 12 Einstellungen speichern, z.B. Autobahn - Off-Road - Sand und dann entsprechend unterschiedliche Einstellungen für Fahrzeuggewichte.
Druck-Ablass von 4 Rädern von 4.0 Bar auf 1.0 Bar in 20 Sekunden.

Mal sehen, wird Anfang September verbaut und einsatzbereit sein.

[Oilworker]

...und zum Feierabend noch eine kleine Gemeinheit, live von der A3....

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/100803rk_PL03153_800x600.jpg

So long,

Oily

[BU80]

nette fotomontage :p

[Oilworker]

Borsi, ich kann das gern auch mal Filmen :) Ich hab viel zu wenig Zeit für ne derartige Photomontage....sorry *lol*

[berti1554]

Tja, wenn ich mir deine Reifen ansehe gehe ich davon aus, dass der Geschindigkeitsindex Q ist (Cooper STT => kenne ich nur mit Q). Wie sich Fliehkräfte im Verhältnis zur v verhalten wirst du wahrscheinlich wissen...
Wenn wirklich Q, dann sag ich nur MUTIG!! Vielleicht täusche ich mich aber auch bei den Reifen

[Oilworker]

Bevor hier noch jemand ganz traurig wird...ich bin ohne die Black Box gefahren die das Tachosignal umrechnet :)

[rr83]

ach was... der tacho geht falsch! an sonsten solltest du dir über deine getriebeabstimmung nochmal gedanken machen wenn der motor bei 180km/h bloß 3000rpm macht. oder knackt der gar die 200km/h bergab?
gruß eric
...mal wieder zu langsam... :)

[berti1554]

Traurig werde ich höchstens wenn ich deine Portale sehe weil auch haben will (sofern sie sich im Dauertest bewähren);):D
Auf die Drehzahl hätte man natürlich auch gucken können...

[Oilworker]

Warum sollten die Portale nicht halten??

Aktuell, 8500km Laufleistung!
Nach knapp 6000km komplett zerlegt und geprüft und ausser 2 defekten Mercedes Simmerringen die wir in der Luftdurchführung verwendet hatten, ist alles wie neu.

Das hält! :)

[berti1554]

Nicht falsch verstehen, die Smileys waren auf das vor der Klammer bezogen...
Dass die Portale halten, davon geh ich aus. Ist ein Gussgehäuse mit simpler (soll nicht heißen billiger) Technik - was soll da viel passieren. Temperatur sagst du ist ok, dann sollte es eigentlich kein Problem geben. Wo ich Bedenken habe ist einfach die Torsionskraft die auf die Achse wirkt (große Räder + Portale). Deinen Bildern zu Folge hast du ja schon intensiver getestet, ist sicher mal ein guter Indikator wenn es das alles ausgehalten hat...

[meik130]

servas oilworker!
kannst du mal verreaten, welche felgen du verwendest bzw ob auch die hummer h1 passen würden....
bin nahe dran auch die portale vom tibus zu bestellen, und sehr angetan von deinem feed!
grüße

[Oilworker]

Ich hab die Hutchinson Double Beadlock Felgen, die meist am gepanzerten Mercedes G Verwendung finden.
Das sind 16" Felgen und es ist schon etwas knapp mit der Bremse.

Die H1 Felgen sind auch Beadlock Felgen, 16.5" gross und passen problemlos was den Offset anbelangt.

Tibus hat diese Felgen an den anderen Fahrzeugen mit den Portalen, inkl. seinem eigenen 110er, ja auch verwendet.

So long,

Oily

[Oilworker]

So, nachdem ich heute auch mal die Chance hatte einen Standard- Defender zu vermessen hier mal die Winkelveränderungen durch den Portalumbau...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/portals/100831rk_PL03399_web800.jpg

(Unterm Fahrzeug wurde die Höhe bis zum Rahmen gemessen: Beim Portalumbau 540mm / am Vergleichsfahrzeug ca. 360mm)

So long,

Oily

[Oilworker]

Es geht ja bei dem Umbau auch um´s Fahren und Kennenlernen und so begab sich dieses Zusammentreffen...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/100907rk_PL03466_web800bw.jpg

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/100907rk_PL03469_web800bw.jpg

...schade eigentlich, ich dachte das mein 130er etwas höher wäre :( *schnieff*

[sonnenwald1]

Hast Du die original Federn verbaut? Mit stärkeren Federn müsste der jedenfalls so hoch werden, daß Du eine Leiter brauchst um rein zu kommen... ;)
lg. flo

[sauerlaenderlandy]

Ach Oily, wein doch nicht!:(:p:(:p

Es wird alles gut!

Du kannst Deine Ausrüstung vom Deutschen Alpinisten Verein bald einsetzen!:D


Der Slandy

[sauerlaenderlandy]

Schau doch mal, er ist auf alle Fälle deutlich höher als mein 130er! Tröst!:D


Der Slandy

[Caruso]

Ach eigentlich...

[Oilworker]

Nun ja, es geht eigentlich. Ich finde die Höhe recht gut, es macht das Schrauben unterm Landy sehr angenehm.

Die Federn sind auf dem Bild noch die Originalen, Flo, es sind nun aber etwas längere, progressive Federn drin und die Stabis sind beide draussen. Fährt sich schön! Bilder folgen, muss jetzt erstmal das letzte Stück meiner Heimreise aus Peterborough schaffen :(

So long,

Oily

[marc183]

hi robert bitte mal anrufen wenn du wieder in deutschland bist gruss marcus

[sauerlaenderlandy]

Gut so! :D:):D

[Oilworker]

Wieder zurück....

http://up.picr.de/5211435.jpg

...die Messe war klasse, auch wenn leider "The Battle over Britain" neu aufgelegt wurde wegen der Doppelmotorwinde von Tibus...aber nun ja, das ist eine andere Geschichte...

@Marc..: Erledigt und passt soweit.

Heute geht´s auch mit dem Umbau weiter, wenn es denn zu regnen aufhört :(

Das Stausystem von Frontrunner ist da und wird auf der Ladefläche verbaut, denn dann kann ich auch sichergehen das die beiden Tanks genau passen.
Die Handbremse fliegt die Tage endlich raus und weicht damit einer Scheibenbremse von X-Eng und die neuen progressiven Federn kommen rein.

Mal sehen wie das so alles klappt :)

[Oilworker]

http://www.wild-rhino-racing.com/images/portals/Portique-DEF-130-Tibus-01_web800.jpg

...und ein paar neue Details...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/portals/Portique-DEF-130-Tibus-04_web800.jpg

...Komponenten (H1 Bolt-Pattern) und ABS Sensor...
http://www.wild-rhino-racing.com/images/portals/Portique-DEF-130-Tibus-06_web800.jpg

http://www.wild-rhino-racing.com/images/portals/Portique-DEF-130-Tibus-07_web800.jpg

[krahni]

ganz oben bei den fotos habe ich schon gedacht: mann, wie eng oben zwischen portal und felge ... :eek:

was passiert eigentlich wenn sich da mal 'n stein verkeilt?
was platzt dann das portalgehäuse oder die felge?

[Dr._Bike]

Der Stein platzt... :D

[Oilworker]

Nun ist die Reiserei endlich zuende und es geht nach Hause...kann auch keine Messen mehr sehen glaub ich...

...aber, wie mir beim photographieren auffiel, es dreht sich alles um die Bodenfreiheit unter der Achse/Platform....

http://www.wild-rhino-racing.com/images/portals/101009rk_PL03826_800x1220t.jpg

So long,

Oily

[sauerlaenderlandy]

Ist das nun mit oder ohne neue Federn?

Der Slandy

[Oilworker]

MIT!

Hattest Du meine Nachricht, bzw. Beitrag nicht gesehen?

[sauerlaenderlandy]

Ich bin da leider etwas verwirrt!
Nachricht habe ich nicht bekommen!

Im Beitrag 152 schreibst Du, die Federn wären schon drin.
In Beitrag 155 schreibst Du, Du würdest die Federn bald einbauen und in Beitrag 156 stehen sie neben dem Auto.

So konnte ich es nicht selber ergründen! :confused:

Der Slandy

[Oilworker]

Uuups....ich bin einfach verwirrt.....und habe die letzten Wochen meist beim Fahren geschrieben, was bei dem Funknetz öfter zu Datenverlust geführt hat :(

Federn sind drin, hatte ich nach Peterborough entgültig eingebaut. Hatte vorher nur mal die hinteren durchgetauscht und verschiedene Kombinationen mit und ohne Stabis probiert um wenigstens nen subjektiven Vergleich zu haben.

In ner knappen Woche bin ich nochmal in Deiner Gegend, da können wir uns das ja nochmal anschauen.

Bilder von den verschiedenen Änderungen der letzten Wochen kommen in den nächsten Tagen, ich muss nun erstmal noch einige Bilder der Breslau sortieren und an den Mann bringen.

So long,

Oily

[Paleraider]

mal ne frage an dich...
passen die portale auch auf die 90er achsen oder sind die steckachsen in gefahr geplättet zu werden...? sollen doch deutlich schwächer sein als beim 110/130er..?!:confused: oder gibts da noch mehr unterschiede?

[berti1554]

Steckachsen sind nicht das Problem, die werden durch die zusätzliche Untersetzung in den Achsen eher entlastwt. Vielmehr das Problem sehe ich bei den Achskörpern. IIRC ist bei Oily's 130er hinten eine Salisbury drin, vorne weiß ich nicht.
Durch die Portale bekommst du eine deutlich stärkere Torsionsbelastung auf den Achskörper und Anbauteile. Bisher läuft er aber ganz gut von dem was man hier liest und er wird auch nicht geschont. Somit liege ich möglichweise falsch und die Achse kann auch die Torsionsspannungen ab. Oily wird sich sicher noch melden

Wenn du aber wie du im anderen Thread geschrieben hast nur eine Höherlegung um 5cm machen willst dann ist dieser Umbau etwas zu radikal. Hier geht es schon ums eingemachte, das ist nicht mit schnell mal Portale anschrauben. 5cm erreicht man mit Reifen und anderem Fahrwerk locker. Lies dir den Thread durch und hast mal eine ungefähre Ahnung was zu machen ist.

Gruß - Robert

[Paleraider]

ok, hab ich schon gemacht wusste nicht wieviel das höher geht mit dem umbau, aber das mit den 5 cm war ja die minimum vorstellung vom boss.
was ich bis jetzt noch nicht weiss ist, was sacht der tüv wegen Tacho abweichung..? signal wird doch vom getriebe abgenommen? oder ist die so gering das man da keine probleme hat?

[Forcierer]

der Tacho ist das kleinste Problem.

[Oilworker]

Moin,

die Differenz im Tachosignal lässt sich wegprogrammieren.
Die Steckachsen werden durch die Portale entlastet. Im Falle dieser Bolt-On Portale mit 5" Lift sind es knapp 60% Entlastung des Antriebsstrangs.

Kleinere Portale mit einem geringeren Lift sind bereits in Arbeit und wohl Anfang 2011 erhältlich. Hier wird dann die Reduzierung im Portalgetriebe geringer ausfallen und es wird dann auch möglich sein die Standard 16" LR Felgen bei entsprechender ET, zu fahren.

Ich habe bisher mit meinen Portalen keine Probleme gehabt. Aktuelle Laufleistung ist knapp über 22.000km.

Tibus hat auch bereits diese Portale an nem 90er verbaut. Was sonst noch alles gemacht wurde kann ich Dir nicht sagen, da fragst Du am Besten Wolfgang Tibus direkt.

So long,

Oily

[Forcierer]

wie genau entsteht denn die 60% Entlastung des Antriebsstrangs? Das ist mir unklar. Der Motor drückt doch nach wie vor die Leistung durchs Getriebe auf die Steckachsen und Co. Die Portale haben zwar dann eine Untesetzung, welche dann ja aber durch die größeren Räder wieder ausgeglichen wird.

[Oilworker]

Rechnerisch wären es 60% bei Beibehaltung der "Standard" Reifengröße. Bei Verwendung von 35" Reifen ist es etwas weniger.
Die Entlastung findet durch die Reduktion im Portalgetriebe statt.
Irgendwo hab ich auch die exakte Rechnung hierzu...kann ich gern mal raussuchen.

[Forcierer]

aber die Kraft die der Motor bis zu den Steckachsen drückt bleibt doch gleich oder hab ich nen Denkfehler?

[Oilworker]

Wenn es kein Denkfehler wäre, hiesse das im Umkehrschluss aber das ich am Rad, um den Faktor der Reduktion, mehr Drehmoment hätte, also in meinem Fall 731Nm ???? Cool

[Forcierer]

aber wo ist der Denkfehler? Sind bei dir Getriebe- oder VTG-Übersetzung anders?

Ich hätte jetzt gesagt, das Drehmoment ist bei dir an der Achse höher, an der Lauffläche (durch den größeren Umfang) aber dann wieder vergleichbar mit normalen Achsen und kleineren Rädern.

Vorrausgesetzt beide Fahrzeuge fahren mit der selben Motordrehzahl gleich schnell.

Ich bin aber Laie ...

[Oilworker]

Nun ja, man baut ja zum Beispiel im Unimog oder anderen Fahrzeugen Portale auch ein um die Kräfte besser zu verteilen und z.B. kleinere Differentiale bauen zu können.

[Forcierer]

das ist doch dann aber gekoppelt an höhere Umdrehungszahlen der Kardanwelle oder etwa nicht?

[berti1554]

@Oily: Du hast doch ein längeres VTG oder hab' ich da was von einem anderen Thread im Kopf? Wenn nicht hast du natürlich am Antriebsstrang im Wesentlichen die gleiche Belastung und durch die Portale entsprechend mehr Drehmoment an den Rädern. Wenn ja dann entlastest du den Bereich nach dem VTG und bis zu den Portalen, also Kardan, Diff, Steckachsen (die ja die Frage waren) und CV-Joints

Gruß - Robert

[Oilworker]

Yepp, habe ein 1:1,003 VTG drin. Getriebe ist gleich.
Ich denke ich kann mit den 700Nm ganz gut leben :)

[Forcierer]

... durch die Portale entsprechend mehr Drehmoment an den Rädern. ...

ich gehe davon aus du meinst im Radmittelpunkt. Durch die größeren Räder wird das dann ja wieder kompensiert oder der Wagen wird einfach deutlich langsamer.

Ich kann mir nicht vorstellen wie mit Einsatz von 4 zusätzlichen Getrieben (Portalen) ansonsten eine Leistungssteigerung erreicht werden kann.

[Dr._Bike]

Drehmoment ist Drehmoment, egal ob in der Radmitte oder am Radumfang.

Kraft = Drehmoment / Radius, d.h. bei größeren Rädern weniger Kraft. Das Drehmoment ist exakt dasselbe... :D

[Forcierer]

dann ist mir immer noch unklar, wieso man mit Portalen mehr Drehmoment haben soll.

Kann ich wenn ich mehrere Portale in Reihe schalte die Viertelmeile revolutionieren?

... oder bleibt der Wagen dann stehen und nur die Strasse hauts hinten raus?

Wo kommt denn das Drehmoment her? Hat das nichts mit der Motorleistung zu tun?

[Oilworker]

Es ist ein ganz grosser Unterschied wo der Drehmoment gemessen wird, am Flywheel oder am Rad. Das können bis zu 40% Differenz sein!
Wenn ich wieder in England bin und alles fertig habe, werde ich das Nashorn mal auf den Prüfstand bei Allisport stellen.

[Dr._Bike]

dann ist mir immer noch unklar, wieso man mit Portalen mehr Drehmoment haben soll.

Kann ich wenn ich mehrere Portale in Reihe schalte die Viertelmeile revolutionieren?

Betrachten wir ein Portal mal als ideales verlustfreies Getriebe.

Es gibt Eingangsdrehzahl und -drehmoment und Ausgangsdrehzahl und -drehmoment.

Es gilt: Eingangsdrehzahl * Eingangsdrehmoment = Ausgangsdrehzahl * Ausgangsdrehmoment = Leistung

Anders gesagt, je geringer die Drehzahl, desto größer das Moment (bei gleicher Leistung. Schaltest Du viele Portale in Reihe, haste ganz viel Moment (am Rad!!!!!) bei ganz wenig Drehzahl (am Rad!!!!!). Dann kannste also ganz gemütlich 'nen Bremsanhänger vom Traktorpulling über die Viertelmeile ziehen.... :D :D :D

Oily, ich meinte schon am selben rotierenden Teil gemessen, in dem Falle das Rad. Und da ist Moment eben Moment, egal ob an der Nabe oder am Reifen. Zwischen Flywheel und Rad sind bei Dir in Summe 4 Getriebe, und die sind weder ideal noch insgesamt 1:1 übersetzt. Daher herrschen dort selbstverständlich unterschiedliche Momente...

[Forcierer]

verstanden. Danke für die Erklärung.

Also brauch ich doch eher nen besseren Ladeluftkühler. :D

[berti1554]

Von Dr. B eh schon alles zum Thema Leistung und Drehmoment gesagt, nur soviel zur Ergänzung: Mit dem Umbau auf die Portale und die größeren Reifen wird sich das Verhalten auf der Viertelmeile verschlechtern da die Portale eben keine idealen verlustfreien Getriebe sind (in jedem Getriebe wird Leistung - eigentl. Arbeit - über Reibverluste in Wärme umgewandelt).

@oily: Das was du mit 40% meinst dürfte wohl die Verlustleistung sein, nicht das Drehmoment. Am Flywheel hast du (je nach gewähltem Gang) deutlich weniger Drehmoment anliegen als am Rad (Drehmoment am Rad = Drehmoment am Flywheel x Gesamtübersetzung und das dann durch 4). Mit deinem Setup sind die 40% wahrscheinlich gar nicht so abwegig, mal sehen was der Prüfstand zeigt...

Gruß - Robert

Edit:
Ich kann mir nicht vorstellen wie mit Einsatz von 4 zusätzlichen Getrieben (Portalen) ansonsten eine Leistungssteigerung erreicht werden kann.
Kann ich mir auch nicht vorstellen da nicht möglich. Wie gesagt, mit zusätzlichen Getrieben kannst du das Drehmoment am Rad ändern. Die effektive Leistung verringert sich da sich durch jedes zusätzliche Getriebe die Verlustleistung erhöht => s. oben

[Oilworker]

So, nun kann es auch mal wieder mit dem laufenden Umbau meines 130CC-R weitergehen.
Die letzten Wochen brachten neben weiteren Messen auch wieder sehr viele Testkilometer.
Die meisten zwar auf Asphalt aber es war auch, was mit den neuen progressiven Dämpfern besonders viel Spass gemacht hat, das Höllental dabei und ein paar nette Offroadstrecken, zuletzt bei Valkenswaard (NL).

Das Projekt Fahrwerk ist bei mir nun somit abgeschlossen :)

Mit der Hilfe vom Slandy, der sich sehr viel Mühe mit den Berechnungen gemacht hat, und meiner Sammlung an Federn sowie meinen Wünschen haben wir bereits vor einigen Wochen einen ersten Satz progressiver HD Federn wickeln lassen, welche für den Einsatz in 110ern und 130er mit einer grossen Bandbreite an Beladungszuständen ausgelegt sind.
Gerade mein 130er wird von "Leer" bis "maximal beladen" (3.5t) alles erleben und noch dazu auch im Gelände sowie im nächsten Jahr auch in der Wüste bewegt werden.

Um besser die Unterschiede erfahren zu können, fuhr ich zuerst einmal fast 800km ohne Stabis und baute dann die neuen progressiven HD Federn ein. Diese waren dann ohne und mit Stabis im Einsatz und der derzeitige Stand sind 1780km ohne Stabis (schnell und leer und zügig, beladen, off-road). Sie taugen was!!!! :)

Hier ein paar Bilder vom Einbau....

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/P1030994.jpg

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/P1040005.jpg

Der Wagen steht nun trotz ARB und Doppelmotorwinde mit 80m Seil grade und fährt sich sehr agil. Es macht immer mehr Spass Landstrassen zu fahren :)

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101030rk_PL04097_web800s.jpg

Als Dämpfer bleiben erstmal meine alten, voll verstellbaren Proflex Dämpfer drin. Sie sind ja revidiert worden und wurden auf die neuen Federn eingestellt.
Auch wenn sie mittlerweile fast 160.000km auf dem Buckel haben, durch die Möglichkeit der Revisionen haben sie sich, für mich, mehr als bezahlt gemacht.

Als nächstes kommt nun der externe Überrollkäfig und der Aufbau für die Ladefläche dran, denn der erste Einsatz in der Wüste ist nun bereits im Januar 2011.

So long,

Oily

[Oilworker]

Während der Wartezeit auf die Ankunft des Aussenkäfigs für die Kabine bin ich ein wenig mit Photoshop am spielen um zu sehen was als Expeditions-/Servicekabine auf dem 130er Sinn machen könnte und natürlich auch am Besten aussehen könnte.

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/LR_130CC-R_Maltec_web800s.jpg

Das ist jetzt ne eingekürzte Kabine von Maltec von der ich grad einige Bilder von der Messe habe.
Im Grunde brauche ich 2 Kabinen. Eine als reinen Stauraum, bzw. Werkstatt für Ersatzzeile und Werkzeug, das wird wahrscheinlich ein Aufbau werden der auf die Wanne aufsetzt und zur Seite und nach hinten Klappen hat die nach oben öffnen.
Die andere wäre eine Kabine in der man Sitzen und Kochen kann und dann oben auch schlafen könnte.

Tips irgendwer?

So long,

Oily

[DieFlicks]

Hi Oily

Hättest in BK doch einfach die vielen Varianten angeschaut - bist einfach nicht weggekommen, vor lauter Fragen beantworten :D

Variante 2 zum Wohnen könnte so aussehen.

Variante 1 wäre ebenfalls dort zu erhalten: http://www.offroadtechnik.de/

Gruss
Andreas

[Oilworker]

Danke Andreas, aber das lange Klappdach schliesst das Ganze bereits aus.
Eine aufklappbare Version (s. Flippac) wäre da eher was, da ich weder viel höher als die Kabine kommen möchte noch beim Fahren etwas über dem externen Käfig, der über die Kabine kommt, haben möchte.

Wenn man die Kabine einkürzt, also 1770mm Länge, sähe es so aus...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/LR_130CC-R_Maltec_web800_2s.jpg

[sauerlaenderlandy]

Dann mußte Du Dir ja, bei Deiner Größe, zwei Löcher in die Rückwand zur Fahrerkabine flexen, um ausgestreckt liegen zu können.
Oder im Sitzen schlafen!:D

Der Slandy

[Oilworker]

Nee, man könnte doch eine aufklappbares Dach bauen wie es z.B. Flippac macht...

http://lh3.ggpht.com/_I3G6WJZkpuU/ShuM3niFZRI/AAAAAAAAK4s/g16_FYwh-_Q/s640/_20090523_6230.JPG

[Caruso]

Der Wagen steht nun trotz ARB und Doppelmotorwinde mit 80m Seil grade

Und wie steht er da,wenn der Aufbau fertig und vollgepackt ist?

[sauerlaenderlandy]

Und wenn er dann nicht mehr gerade sein sollte, wir werden ihn schon gerade kriegen!:D

Der Slandy

[Forcierer]

einfach nen größeren Motor einbauen. Dann steht er wieder gerade.

Der Aufbau mit dam langen Überhang wäre mir nach hinten zu lang.

Das Klappdingens sieht gut aus. Da hättest du Stehhöhe und nur ca 1/3 der Koffer-Fläche wäre Bett.

[Caruso]

Ich hab letztens irgendwo ein Bild von Carmeleon gesehen,
die hatten etwas mit so einem Dach gebaut.

[Oilworker]

Okay....mal stöbern.
Wie gesagt es sind gerade nur Ideen und Sammeln von Möglichkeiten.

Ganz grade steht er nicht, was aber nicht schlimm ist.

Nen größeren Motor suche ich, wobei ich eigentlich immer noch mit dem 3.2L TDCi von Ford liebäugle. Mal sehen ob da was geht.

[Caruso]

Wird nicht mehr gebaut:
http://www.carmaeleon.de/Klappd%e4cher_alt.htm#130CC

[Oilworker]

Schade, aber mal weiterschauen.

Ich wünsche es mir gut isoliert und leicht. Den Innenausbau werde ich dann wohl selber machen, hab noch soviel Material hier liegen.

Die Motorvorwärmung und Standheizung ist nun auch bestellt und diese Woche soll der 62L Tank für den Einbau unter die Rückbank kommen.

Die neue Dachkonselen-Konstruktion ist auch fast fertig, sodass ich mich dann diesen Monat wohl auch noch dran machen kann Funk und Satphone dort oben zu verbauen.

Die Reifendruckregelanlage ist nun auch endlich fertig und wird diesen Monat verbaut und programmiert und dann bin ich eigentlich fast reisefertig....bin schon ein wenig nervös :)

[siegerlandy]

wenn die frage nicht zu persönlich ist,wieviel haste bis jetzt reingesteckt?

[krahni]

solche fragen sind immer persönlich - ich mutmasse mal: ein unimog in der gleichen grösse ist ca. die gleiche preisklasse ... ;););)

... ist aber leider vom falschen hersteller - also selbstbauen :cool:

[Oilworker]

Die Frage ist nicht wieviel bisher reingesteckt wurde sondern was noch rein geht bis er s fertig ist wie ich es mir vorstelle.
Gut ist lediglich das die Reisekasse unangetastet bleibt und so am Ende nicht ein toller Defender herumsteht und das Geld für die geplante Tour fehlt.

Es gibt noch viel zu bauen :)

[Esther & Peter]

Hallo Oliworker

Es muss ja nicht immer eine Höherlegung sein. Ich beschäftige mich zur Zeit nur mit einem Zusatztank für meinen neuen 130CC. Kannst du mich über deinen Einbauerfolg auf dem Laufenden halten (Welche Marke, mit/ohne Pumpe, Machbarkeit in einem TD4, wo liegt der Einfüllstutzen, etc.)


Herzlichen Dank
Peter

Wir sehen uns auf den Pisten dieser Welt.

[Oilworker]

Servus Peter,

sobald die Tanks endlich eintreffen werde ich hier vom Einbau berichten und auch eifrig Bilder machen. Wir rüsten ja gleich zwei 130er damit aus.

Auch kommen in den nächsten Wochen 2 verschiedene Dachkonsolen Lösungen.

So long,

Robert

[landmann]

aber dann mit ordentlichem stoff...das flippac zeugs ist was fürn strandausflug in californien und ned was für ordentlich.

[Eisbär]

Wenn du weist wie es aussehen soll dann sprich ruhig mal Persönlich mit Hr Hormann von ORTEC (offroadtechnik.de glaub ich) . Der baut das auch so wie du es haben möchtest und ist preislich jemand von der gemässigten Fraktion .
Das Top auf der orig. Wanne hat er Standartmässig im Programm.

Meine Kabine auf der GAZelle ist von ihm ich kann seine Arbeit also etwas beurteilen.

[berti1554]

Nen größeren Motor suche ich, wobei ich eigentlich immer noch mit dem 3.2L TDCi von Ford liebäugle. Mal sehen ob da was geht.
Schon mal den den 3.0HPT Iveco gedacht? Das it m.E. ein genialer Motor für den Defender und aus dem Daily sollter er auch mit einer Stand-Alone ECU verfügbar sein, der hat maximal ne Traktionskontrolle und die kann man sicher umgehen. Eine Zwischenplatte für das Getriebe sollte auch machbar sein.

Gruß - Robert

PS: auf lr-4x4 läuft gerade (wiedereinmal) ein Thread zum Thema alternativer Diesel...

[Eisbär]

Wieso Zwischenplatte ?? Den Motor gibt es doch mit passendem Getriebe welches auch an unser VTG passen sollte in diesem ``hübschen´´ IVECO Geländewagen.

[Oilworker]

Na, immer her mit Informationen. Was wiegt der Motor? Was kann er? Wie lange gibt´s ihn schon, usw.....

Was das Zelt angeht, soll es auf jeden Fall ein Schlechtwetter Zelt werden, denn ich will damit auch im Winter unterwegs sein können.
Werde nächste Woche mal ein wenig intensiver schauen was möglich ist bzw. was es gibt.

Die EeziAwn Zelte gefallen mir ja so ganz gut aber die sind wiederu für seo einen Aufbau ungeeigent. Leider.

So long,

Oily

[siggi109]

FORD
http://up.picr.de/5584705.jpg :D
http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Ford-Transit-6-3-2-TDCI-2834-r.html

IVECO

http://up.picr.de/5584712.jpg

ein richtiges datenblatt für den FORD 3,2 tdci hab ich leider nicht gefunden........... :p

[berti1554]

Ist ein 3.0 Iveco 4 Zyl Motor der sich sehr gut fährt. Gibt es in 2 Leistungsvarianten (eventl. mehr als 2?), den HPI und den HPT. Der Motor wird im Daily und im Massif verbaut und sollte daher mit einer einfachen ECU erhältlich sein (das ist ja bei den meisten Motoren das Problem). Ob die Getriebe wirklich passen weiß ich nicht, ist aber nicht ausgeschlossen. Der Massif hat aber definiv ein anderes VTG als der Def

[krahni]

mach' mal 'ne probefahrt mit 'nem iveco massiv oder daily 4x4 mit der grossen maschine - du wirst begeistert sein!

ich persönlich finde den massiv garnicht so schlecht - verbesserte technik der serie 3 mit geilem motor - nur vorne ein bisschen sehr hässlich - bis einer 'ne serienfront dafür baut ... ;););)

von deinem td4-getriebe musst du dich dann wohl verabschieden, das ist ja laut aussagen von (selbsternannten) experten nicht sehr haltbar ...

[Oilworker]

Danke Siggi, den Ford 3.2L hab ich schon ne Weile im Auge und bereits letztes Jahr mal komplett vermessen. Mit nem Kumpel aus England prüfen wir gerade wie wir am günstigsten an nen Motor kommen.

Den Massiv mag ich leider gar nicht und es wird mich wohl etwas Überwindung kosten mich dort reinzusetzen, wenn ich ich hier überhaupt einen finde. Auf St. Barth hatte mein Nachbar einen, aber hier?

Ich hab auch noch nen schönen 4.2 Liter in den USA gefunden aber da bekomme ich leider keine Aussagen zur Verfügbarkeit, da er noch recht neu ist.

Es ist halt auch derzeit eher ein Nebenthema, da ich erst noch sovieles anderes bauen und fertigstellen will.

So long,

Oily

[berti1554]

Was ist das für ein 4.2 und gibt es eine ECU dazu?

Danke

[Roman_M]

Nen größeren Motor suche ich, wobei ich eigentlich immer noch mit dem 3.2L TDCi von Ford liebäugle. Mal sehen ob da was geht.

Hi auch,

ich habe jetzt keine Ahnung, wie die möglichen Platz- + Gewichtsverhältnisse aussehen...

Aber es gibt z. B. auch die Steyr-Motors M16-Baureihe (6 Zyl., 3,2 l) , z. B. hier bebildert (http://www.steyr-motors.com/products/pdf/Vehicle.pdf) (pdf-Datei). Wird wohl weltweit gerne in "besonderen Spezialitäten" verbaut.

Viele Grüße
Roman

[Oilworker]

Ja, der Hawkei hat den Motor drin.

Passen könnte der auch gut im Defender....mal sehen wie das dann mit dem Getriebe und dem VTG aussieht.

Zum 4.2L aus den USA schreib ich später was, sobald ich mehr Daten habe, bzw. weiss ob er zu bekommen ist oder nicht.

Heute wird nun erstmal der erste Zusatztank (unter der Rücksitzbank) eingebaut.

[florimoser]

Zusatztank hinter den Vordersitzen ist ideal, am besten auch noch das Reserverad dazu. Wir haben nur noch den kleinen "Notsitz drin, der Restraum ist große Staubox für die "Gartenmöbel" und Zusatz-Zeltplanen. Kabine: Hormans'sche Qualitätsarbeit und Heckzelt von Howling Moon mit Seitenwänden (bei Bedarf). Bei Exkab kann man auch Regenschutzplanen für das Aufstelldach machen lassen. Hält Wind und Regen ab - zusätzliche Isolation ist es auch - und die Zeltplane des Daches bleibt trocken.- Wichtig beim einklappen des Daches = keine Feuchtigkeit im Wohnraum. [http://www.exkab.de/German/indexD.html]

Die Ortec-Kabinen sind extrem stabil, super verarbeitet und leicht, wenn man die verschraubte Version wählt. Unser Auto bringt mit vollem Serientank und 49 Liter Wassertanks bei normaler Reiseausrüstung ohne Insassen gerade mal rund 2.700 Kilo auf die Waage. (mit schweren MT, Winch, Bügel, etc, etc.)

Weil alles Serie (außer Fahrwerk und Sitze) war er noch nie richtig kaputt - und er hat uns bei über 70.000 Urlaubskilometern in entfernten Regionen bilslang kein einziges Mal im Stich gelassen. Kommen gerade von knapp über 2000 Kilometer MA- Pisten, Sand und Geröllstrecken zurück. Außer beim Fahrer war nicht eine Schraube locker ( Einmal Landy = immer Landy)

[Oilworker]

Danke für die Infos, Florian.

Ich möchte aber kein Klappdach über der Fahrerkabine haben sondern ein um 180° aufklappares Zel das dann ledichlich im offenen Zustand über das Dach geht und von innen begehbar ist.

Die Doppelbank bleibt bei mir erstmal drin, denn der Wagen soll schliesslich als Pressfahrzeug fahren und so max 3 Mitfahrern Platz bieten.
Die Ersatzreifen bleiben auf der Ladefläche, zumal ein 315/75 eh nicht hinten durch die Tür passt :)

Den Expeditions-/Rallyeaufbau für die Ladefläche werde ich diese Woche wohl mal in Holz und Biegesperrholz bauen.

[florimoser]

..verstanden: ich habe den ganzen fred nicht in allen details gelesen. war deshalb auf der falschen fährte - dachte es soll ein "langzeitreiselandy" werden. bin schon wieder still....
"duck und weg"..

[Jocki]

Danke für die Infos, Florian.

Ich möchte aber kein Klappdach über der Fahrerkabine haben sondern ein um 180° aufklappares Zel das dann ledichlich im offenen Zustand über das Dach geht und von innen begehbar ist.

.

warum nicht nach hinten aufklappen? Dann hat man gleichzeitig noch ein Dach wenn man aus dem Aufbau klettert und steht nicht gleich im Regen. Ist natürlich etwas aufwendiger in der Konstruktion damit es stabil bleibt.

Oder Dachzelt?

[florimoser]

... schon wieder einmisch..... ist eine kluge lösung, du kannst auch seitenwände anbringen, z.B als windschutz, koch- und werkstattplatz....und hast noch platz für einen dachträger für kisten, reserverad etc. = hinten mehr platz. ... was beim nach vorne aufklappen ja nicht geht und im unebenen gelände (gefälle) kannst du die liegefläche leichter gerade stellen, mittels schubstangen. sonst muss halt immer das auto gerade stehen....

[Oilworker]

Ja, es ist noch keine Perfekte Lösung da....ich skizziere ja auch eifrigst.
Da die Kabine noch einiges mehr können/bieten muss/soll ist es nicht so einfach.

Bei mir wird kein Materialtransport auf dem Dach, bzw. auf dem Käfig über dem Dach stattfinden. Mir reicht der Stauraum hinter meinem Sitz und die Ladefläche.

Ich habe mich in den letzten Jahren immer weiter reduziert und komme mit recht wenig aus.

Mal sehen....die Kabine werden wir wohl nicht vor Januar bauen, da ich vorher den Rest des Wagens komplett fertig haben will.

[turi]

Hallo Oli
Habe den 3 Liter mit 176 resp. 225 PS in meinem Massif.
Nach Jeep V8 und HZJ 78 im Fuhrpark.
Meiner Meinung nach im Moment der beste Motor auf dem Markt, was Leistung und ich denke, auch Haltbarkeit anbelangt.
Hat man fast ab Leerlaufdrehzahl bis 3500U/min konstante Leistung und das genügend ( 470Nm ).
War mit dem Teil im westl. Erg in Algerien, extreme Sandpassagen.
Absolut Spitze, die Leistung reisst nie ab, fängt vorher an zu graben, im Gegensatz zum Toyo.
Wäre sicher der ultimative Motor im 130er mit dem schönen langen Radstand und dem passablen Fahrwerk.
sandige Grüsse
Turi

[Oilworker]

So, gestern ging es wieder etwas weiter.

Nachdem am Freitag endlich die lang erwarteten 62L Frontrunner Zusatztanks von LPI angekommen waren beschlossen Marc und ich sie gleich in beide 130er einzubauen und seine Garage dafür zu nutzen....

http://www.Wild-Rhino-Racing.com/images/Forum/101106rk_PL04166_web800s.jpg

http://www.Wild-Rhino-Racing.com/images/Forum/101106rk_PL04182_web800s.jpg

...und es war wirklich ein sehr genialer Plan, denn auf der Suche nach Werkzeug fand ich diese leckere Sammlung im Nebenraum....

http://www.Wild-Rhino-Racing.com/images/Forum/101106rk_PL04184_web800s.jpg

...und irgendwie wurde es ein sehr langer Tag....mit einigem Ärger zuhause :(

Mehr Bilder vom Einbau der Tanks später.


Lektion des Tages: Die Nutzung der Garage einer Winzerei ist mit Vorsicht zu geniessen!

[Oilworker]

Nachdem die Box unter den Rücksitzen ziemlich unnütz ist (es sei denn man nutz sie als Stauraum, wie es der Marcus gemacht hatte) und Frontrunner einen 62L Tank im Programm hat der ziemlich genau dort rein passt, entschlossen wir uns dies zu probieren.

Es ist auch eine erstaunlich schnelle und simple Installation (wenn man erst einmal den Tank hat), aber dank an Chris (Offroad Trading) für die Hilfe, denn so gingen unsere Tanks direkt nach der Ankunft des Containers bei LPI direkt zur Post.

Zuerst die Rücksitze und die Box ausbauen...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04162_web800s.jpg

....Marcus hatte seine Box vorher bereits zur Staubox umgebaut....
http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04168_web800s.jpg

...nachdem man den Tank positioniert hat schneidet man man das Loch für die Zuleitung zum Originaltank (ca. 20mm Durchmesser)...
http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04181_web800s.jpg

...setzt den Tank ein...
http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04182_web800s.jpg

...und stülpt die Box wieder drüber...
http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04186_web800s.jpg

Der Tank hat auf beiden Längsseiten Laschen um ihn am Boden zu befestigen. Wir haben hierzu Gewindebuchsen eingepresst.

...in die Box hatten wir vorher bereits den Ausschnitt für die beiden seitlichen Zuleitungen gemacht....
http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04187_web800s.jpg

...wenn nun ales wieder zusammen und verschraubt ist, es ist ne ziemliche Presspackung, wodurch der Tank wirklich keine Chance mehr hat sich jemals zu bewegen, schneidet man das Loch für den Einfüllstutzen in die rechte hintere Seite...
http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04190_web800s.jpg

...und als letztes muss nur noch der Haupttank raus, da man dort von innen den Einfüller einsetzen muss (M8 Bohrung). Danach wieder einbauen und beide Tanks miteinander verbinden....
http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101106rk_PL04200_web800s.jpg

Zusätzlich haben wir die Entlüftungsleitung des Haupttankes verlängert und höher positioniert.

Das war´s! Prost.

[Oilworker]

...und falls sich nun jemand gefragt hat wo in den Bildern die Zuleitung vom Einfüllstutzen zum Tank ist....nun die waren nicht dran, da wir die mitgelieferten Schläuche, bedingt durch die Kälte nicht wirklich sauber biegen konnten.

Marcus hatte da kurzerhand eine Idee und nun ist es so gelöst....

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101108rk_PL04214_web800s.jpg

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101108rk_PL04216_web800s.jpg

So long,

Oily

[Esther & Peter]

Cool! Das nenne ich eine Schritt für Schritt Einbauanleitung. Herzlichen Dank. Werde den Tank auch bestellen.

Peter

Wir sehen uns auf den Pisten dieser Welt

[Oilworker]

Gern geschehen Peter.

Oder aber wir sehen uns in Basel, denn dort bin ich öfter.

[Oilworker]

So, nachdem die Kiste viel zu lange sauber war, hab ich heute mal in 132L Diesel investiert und war ein wenig in Wald und Flur....Fahrwerk und Federn arbeiten sauber und der neue Tank scheint dicht zu sein :) zum Glück.....

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101109rk_PL04225_web800s.jpg

Mal sehen ob ich morgen nicht jemanden finde der mitkommt und auch mal filmt, bzw. Bilder mit Bewegung machen kann...

[sauerlaenderlandy]

Komm doch zu mir in den Wald!
Das wird nicht auf Rhinos geschossen!:D

Der Slandy

[sauerlaenderlandy]

Robert, ich sehe, für die dunkle Jahreszeit bist Du augenscheinlich schlecht gewappnet!8o8o
Was wären denn mit den Strahlern, die der Simon anbietet?
Die würden sich vorne an Deinem Rhinoabstreifbügel gut machen und nicht auftragen oer gar Kühlluft klauen!

Guckst Du:

http://www.x-eng.co.uk/X-LiteAZ.asp


Der Slandy

[Oilworker]

Och, da mach ich mir wenig Gedanken, schliesslich gibt es da ganz gute Sachen für, bzw. gegen....

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/F-061-Afghanistan-0016-Khost_cut800.jpg

[Oilworker]

Licht ist bereits unterwegs....LED rundrum und etwas stabiler und mehr Licht als die von Simon :D

[Oilworker]

So, nachdem ich den Motor nun mal live und in Farbe sehen und probieren konnte...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101110rk_PL04273_web800s.jpg

...wo gibts den IVECO 3.0 V16 einzeln und zu welchem Kurs?
Wo bekomme ich ein ausführliches Datenblatt zum Motor?

Thanx,

Oily

[Oilworker]

.....
Wäre sicher der ultimative Motor im 130er mit dem schönen langen Radstand und dem passablen Fahrwerk.
sandige Grüsse
Turi

Turi, was willst Du mir damit sagen????? :(

[Roman_M]

...wo gibts den IVECO 3.0 V16 einzeln und zu welchem Kurs?
Wo bekomme ich ein ausführliches Datenblatt zum Motor?

Thanx,

Oily

Hi auch,

das, oder zumindest ein Datenblatt, sollte eigentlich bei dieser Aufstellung von ivecomotors (http://www.ivecomotors.com/de-de/Product/Automotive/Diesel/Pages/home.aspx) dabei sein.

Bezugsquelle = ??? Vermutlich eher nicht beim LKW-Händler (außer als teures E-Teil), sondern bei der Abteilung, welche die ganzen Industriemotoren (z. B. für Baumaschinen) ausliefert. Ggf. hilft eine Anfrage über die Deutschlandzentrale von Iveco Ulm oder der Weg über FPT (Fiat Powertrain Technologies). (http://www.fptpowertrain.com/eng/home.htm)

Viele Grüße
Roman

[krahni]

irgendwer hatte auch mal was geschrieben über eine row-version - ohne oder mit viel weniger elektronix ... :cool:

[berti1554]

Robert, wenn ich so einen Umbau machen würde, dann würde ich mich nach einem Unfallfahrzeug mit wenig Km's suchen (zB Autoverwerter). Von dem Fahrzeug kannst du dann ausbauen was du brauchst (in dem Fall Motor und ECU) und der Rest bleibt beim Verwerter. Damit wirst preislich am besten liegen. Da Massif eher noch selten sind würde ich mich auch mal nach dem Daily erkundigen. Wichtiger ist aber vorab sicherzustellen, dass die ECU ohne weitere Signale von ABS usw. arbeitet.
Wo man den Motor neu bekommt? Keine Ahnung.

Gruß - Robert

[Oilworker]

Dabei könntest Du mir doch eigentlich nen 4.2L TDCi mitbringen, oder? *ganzliebfrag*

Nachdem mein Innenträger für die ganze Kommunication immer noch nicht ganz fertig ist, es fehlen noch die speziellen Verbinder, hab ich ne Übergangslösung gesucht und dieses gefunden...

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101111rk_PL04305_web800.jpg

Gestern kam die Konsole dann und wurde heute gleich eingebaut.

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101112rk_PL04318_web800s.jpg

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101112rk_PL04320_web800s.jpg

Das die Konsole so gut reinpasst hätten wir nicht gedacht, zumal die Einbauanleitung wirklich unbrauchbar ist, aber das ist ja heute leider öfter so :(
Einziger Wermutstrophen ist die Tatsache das die Sonnenblenden im TD4 nicht mehr passen und man diese gegen welche aus dem TDI oder TD5 tauschen muss....suche nun jemanden der tauschen mag :)

So long,

Oily

[turi]

Hallo Olio
Was ich betreffend Fahrwerk sagen wollte?!
Der Massif hat das um einiges schlechtere Fahrwerk als der 130er, es gibt jedoch auch um einiges bessere als das des 130ers.
Die jedoch spielen, preislich, in einer anderen Liga.
Das Preis/Leistungsverhältnis beim 130er passt wenn nur nicht der besch....eidene Motor der letzten Ausgabe wäre.
Die Leistungsdaten des Iveco FICE0481H Motors
176 PS, 400Nm von 1250-3500 U/Min.
Bohrung 95,8
Hub 104
Gruss
Turi

[berti1554]

Dabei könntest Du mir doch eigentlich nen 4.2L TDCi mitbringen, oder? *ganzliebfrag*
Gib mir Preis und Bezugsquelle vom Motor und ich organisier dir den Versand, kein Problem. Das was zwischen D und A funktioniert funktioniert auch zwischen den US und D ;)
Bist du dir sicher, dass der R6 Platz hat? 500Nm @ 2000rpm's ist ja mal ne Ansage. Wenn der Iveco Motor aber halbwegs problemlos passen würde (samt Getriebe ans VTG), dann wäre das meine bevorzugte Version (ok, ich verbau V8, ist aber für deinen Einsatz weniger geeignet). Weiterer Vorteil ist, dass der Iveco Motor ziemlich verbreitet ist und somit auch ET's im Fall besser verfügbar sein sollten. Und die Leistung/Kraftentfaltung des HPT Motors überzeugt wirklich, hast du aber eh schon getestet..

[turi]

Denke der Motor samt Getriebe vom Massif sollte passen , das Chassis vom Massif ist angeblich mit dem des 110er identisch und im 110er und 130er sind meines Wissens die gleichen Motor/Getriebekomponenten verbaut.
Gruss
Turi

[Oilworker]

Nur kurz, ein herzliches Danke schön für den gemütlichen Abend, das klasse Gespräch, die spannenden Ausfahrt im Schneetreiben und das leckere Bier, Matthias :)

Bis die Tage, bin mal gespannt wie die Tour bei Tageslicht aussieht :)

[Paysagiste]

Ja Robert, war toll, hast uns allen gezeigt wer was vom Leben versteht. Happy to read you`re back home. Ja aber bei der nächsten Fahrt gibt es dann hoffentlich ein Autogramm für den Felix, der schon von der Syrienrückfahrt schwärmt. Für die 130ert Ausfahrt rund um Würzburg meld ich mich schon mal an. Kennzeichen schick ich dir per PN. Noch ein Bier auf den schönen Tag!!!

Matthias

[Bernie]

@ Oily

by the way, warum hast Du eigentlichen einen TD4 als Grundlage für deinen Expeditionsumbau gewählt und keinen TDI ?
Wäre doch letztendlich in der Ferne leichter zu warten und nicht so anfällig wie der TD4, weniger Elektronik?

Bin auch gerade am überlegen mit evtl einen 130 anzuschaffen und dann später eine kleine Kabine anzubauen.

Grüsse

Bernie

[Oilworker]

Moin Bernie,

das ist ganz einfach zu beantworten...

Es musste ein aktuelles Model sein, ich brauche die grüne Plakette da ich viel unterwegs bin und den Wagen nicht nur für Reisen ins Ausland brauche und weil ich keinen TDi bzw. TD5 fand der mir von seiner Vorgeschichte gefallen hätte.
Mein 110er war bereits angebastelt als ich ihn damals kaufte und auf so ne Baustelle hatte ich einfach keine Lust mehr....

So long,

Oily

[Esther & Peter]

Das waren auch meine Gründe für den Kauf eines "Neuen". Ich bin nach wie vor überzeugt, dass der TD4 mit ein paar Modifikationen ein taugliches Expeditionsfahrzeug ist. Mein Fahrmix: 70% Expedition/30% Alltag.

Nur Mut
Peter

Wir sehen uns auf den Pisten dieser Welt

[Oilworker]

@Paysagiste: Wann wollen wir mal tagsüber die gestrige Tour fahren?
Es ist noch weisse Farbe zu sehen :(

http://www.wild-rhino-racing.com/images/Forum/101125rk_PL04666_cut800s.jpg

[erik]

es muss ja auch leute geben die neue kaufen,sonst geht die firma pleite.und das wollen wir doch alle nicht.deshalb sollte man sich freuen wenn man leute trifft die neue landrover kaufen,ohne sie gäbe es auch keine gebrauchten.und der vadder staat wird auch noch unterstützt.erik

[Paysagiste]

Da nehm ich aber die Nikon mit. Ab und an eine Pause ausserhalb des Fahrzeugs um den Adrinalinspiegel zu senken, ein Bier zischen und weiter.
Im Augenblick herrschen hervorragende Bedingungen, laß uns doch mal eine Teilstrecke der Greenlane inkognito befahren und den weißen Riesen etwas Auslauf gönnen.
Sonntags mit Spaziergängern oder eher Samstag ab 14°° Uhr ?
Brauchst du noch Grenzerfahrungen für den Buckligen?

Wir werden sie finden!

Paysagiste

[DL2MGB]

Sag mal, da stehen ganz vorn 2 "Spiesse" raus über Deinem Kuhfänger, für was sind die eigentlich gut ? Zum Fussgänger aufspiessen ?

[Forcierer]

die sind fürs Seil (Winde).