Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Zahnriemen oder Steuerkette?
Tach,
hat unser D3 eigentlich einen Zahnriemen oder eine Steuerkette???
Mit Entsetzen las ich heute, dass der Citroen C 6 einen Zahnriemen hat und das ist ja fast der gleiche Motor!
Gruß Förster
ja, zahlnriemen. es steht im prospekt zwar was von einer kombi aus zahnriemen und kette, aber es ist definitiv nur ein "gummi". also auswechseln bei spätestens 100.000 oder sogar früher. kosten 400-500 €. vw und die anderen verbauen eine kette, die wartungsarm bis wartungsfrei ist. aber irgendwo dran muss der Freundliche ja auch noch was verdienen;-)
danke für die schnelle antwort!
da hat mich der erste LR-Händler doch glatt angelogen und was von "kette" gefaselt und ich habe dann nicht mehr gefragt.
die 500 € für den händler, wegen mir, aber die sorge, dass er reißt und dann keiner zahlen will, die ist das eigentliche ärgernis.
sind 100.000 die aktuelle zahl?
beim volvo xc 90 sinds 150.000 (den wir just deshalb aus der engeren wahl aussortiert haben, weil er einen zahnriemen hat :baby:)
Soweit mir bekannt, muss das aus dem Serviceheft hervorgehen, da es sich in jedem Fall um eine garantierelevante Sache handelt. Mein Händler sagte mir etwas von 6 Jahren oder 100000 km. Muss man aber sicher noch mal verifizieren.
Gruss
Hallo,
durch den Umstieg von BMW (Steuerkette) auf den Disco habe ich mich schon vor dem Kauf bei meinem Händler erkundigt. Lt. Aussage meines Händlers hat der Disco eine Steuerkette allerdings auch noch einen Zahnriemen, da dieser allerdings erst nach ca. 230000KM gewechselt werden muss. (Aussage Händler) habe ich dann nicht mehr nachgefragt wofür dieser denn nun benutzt wird.
Er hat irgentwas von 3 Ölpumpen erzählt, welche benötigt und angetrieben werden müssen damit der Disco auch bei extremen Geländefahrten mit Öl versordt werden kann ?!
Ich denke allerdings mit diesem Wartungsintervall läßt sich leben.
Hallo,
hier meine Recherche zum Nockenwellenantrieb:
1. Der Primärantrieb erfolgt mittels eines einzelnen Zahnriemens.
2. Der Sekundärantrieb erfolgt über zwei kurze Ketten zwischen den Auslass- und den Einlassnockenwellenrädern.
Durch diese Konstruktion kann der Riemen wesentlich kürzer und unkomplizierter verlaufen als bei anderen Motoren.
Hi,
in den vorab Infos zum Motor stand das genauso drin wie es iceland gesagt hat. Allerdings macht diese Version sicherheitstechnisch gesehen keinen Unterschied zu einem reinem Zahnriemenantrieb....sobald der Zahnriemen reisst kracht es im Motor ein paar Mal, mit nur ganz wenigen Millisekunden dazwischen.
Ist für nen Geländewagen sehr unglücklich, aber dadurch, dass der Riemen sehr kurz ist, ist er auch im Prinzip stabiler was die generelle Reisfestigkeit auf Zug angeht. Deshalb kann man auch ein höheres Serviceintervall veranschlagen (welches genau weiß ich aber im Moment nicht). Allerdings ist der Riemen genau wie jeder andere gegen Scheuern und Dreck empfindlich denn dann könnte er ausfransen und natürlich im unglücklichsten Fall reißen. Passiert heutzutage aber eher selten, nur daran merkt man, dass dieser Motor für normale PKWs entwickelt wurde und erst auf Geländewagenanforderungen umgearbeitet wurde.
3 Ölpumpen??? Ich seh mal zu, dass ich ne Technische Dokumentation zu dem Motor anfordere, dann weiß ich in Kürze genaueres. Wennd er wirklich drei (wozu auch immer) haben sollte, würde das dafür sprechen, dass der Motor einfach von der Bauart nicht für Schräglagen gemacht wurde und es so mit brachial Gewalt erzwungen wurde.....aber wie gesagt, das mit den Ölpumpen ist ausnahmsweise mal bei mir ne Mutmaßung ich werd mal gucken was ich an Infos bekomme.
MfG,
Christian
Hallo,
hier ein Auszug aus der Dokumentation von Landrover zum Disco 3 Motor:
Die Zylinderköpfe bestehen aus Alu-Druckguss und besitzen je zwei oben liegende Nockenwellen, von denen jede vier Ventile pro Zylinder betätigt. Den Antrieb der Nockenwellen übernimmt ein flexibler Riemen, der mit einer reibungsmindernden Beschichtung aus Polytetrafluorethylen (PTFE) versehen ist. Um maximale Präzision und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, treiben die Riemen ausschließlich die Nockenwellen an.
Speziell für den Einsatz im neuen Land Rover Discovery wurde der V6-Turbodiesel durch einen Aluleiterrahmen am Kurbelgehäuseboden zusätzlich versteift. Schwallbleche verhindern Ölschaumbildung und Motorruckeln beim Geländeeinsatz. Am Leiterrahmen ist die Pressstahl-Ölwanne mit Ölaufnahmepunkten für steile Neigungswinkel montiert.
Ich denke, soweit ich das verstehe gibt es also 2 Zahnriemen. Allerdings spricht der Rest wohl eher gegen '3 Ölpumpen'. Zu der(n) Steuerkette(n) wird hier nichts gesagt.
Ergänzung zum Riemenantrieb:
Der Steuergehäusedeckel aus Kunststoff ist mit 16 Schrauben an der Vorderseite des Zylinderblocks und den Zylinderköpfen befestigt und mit einer Gummidichtung abgedichtet. Ich denke, dass der Riemen hinreichend geschützt ist und auch bei einer 70cm tiefen Furt Schmutzwasser und Schlamm abhält.
Übrigens finde ich im bzw. am Motor nur eine! Ölpumpe.
Gruß Reinhard
...würd das eh alles nicht so eng sehen. Kette hin und Kette her. Die werden bei meinen anderen Fahrzeugen immer bei 80000 km gewechselt unabhängig ob Einfachkette oder Duplex. Auch nach dieser km-Leistung sieht man schon deutlich Abnutzungserscheinungen im Vergleich zur neuen Kette. Auch wenn so ein Ding den Geist aufgibt folgt der Geist des Motors kurz darauf nach in den Motorhimmel. Also was solls: wechseln muss man ob jetzt Riemen oder Kette. Mir ist das wurscht, Hauptsache die Kiste läuft. Und das tut sie in Verbindung mit dem 2,7 l Motor verdammt gut - auch in Schräglage!
Ungarnfreund
02.02.2006, 11:43
Hi,
warum sollte man eine Kette wechseln?
In meinen BMW 525 tds ist die seit 566.000 km drinn, kein Problem.
Nur bei einer Kette muß man mal den Einspritzzeitpunkt einstellen, habe ich mal bei 480.000 km machen lassen ;-)
:]
Das mit dem Zahnriemen beim Defender ist blöd, deswegen kämpfe ich noch mit mir, ob ich einen kaufen soll.
Gruß
Michael
Original von Ungarnfreund
Das mit dem Zahnriemen beim Defender ist blöd, deswegen kämpfe ich noch mit mir, ob ich einen kaufen soll.
Hi,
das war jetzt ein Tippfehler, oder?
Der Td5 hat ne Steuerkette!
CU!
Christian
Hallo Chris !
Der Discovery 3 hat definitiv einen ZAHNRIEMEN ! Aber ich würde diesem Detail nicht allzuviel Bedeutung beimessen. Bei einem Audi von mir war nach 20000 KM die Steuerkette kaputt (ausgelängt) !
Gruß, Paul
Hi,
ich glaube du verwechselt mich da..... ich weiß dass der Disco III nen Zahnriemen hat.
Weiter oben hatte der "Ungarnfreund" aber geschrieben, dass der Defender nen Riemen haben soll......das stimmt aber nicht, der Td5 hat ne Steuerkette, deshalb hab ich das korrigiert....hast du wohl überlesen.
Wenn die Steuerkette bei dir schon nach 20.000km gelängt, war war das ein Materialfehler, vernünftige Duplexketten halten ne Ewigkeit....zumindest die von LR im Td5.
MfG,
Christian
michaelmfi
03.02.2006, 20:03
Stimmt, meistens geben die Kettenspanner früher auf.
Micha
Hallo zusammen,
melde mich wieder zurück, musste kurzfristig eine Zwangspause einlegen und mich von einem kettegesteuerten BMW ins Krankenhaus fahren lassen zwecks Entfernung eines Blinddarmes, welcher platzen wollte....ich vermute, der Blinddarm war von einem Zahnriemen angetrieben... ;-)
Zu Kette/Zahnriemen: ist halt wohl so, dass eine Kette selten oder nie reißt und sich der Verschleiß durch rasseln ankündigt, während man beim Riemen zwar eine visuelle Kontrolle vornehmen kann, aber die ist nur sehr grob. Und ich frage mich einfach, wo der Vorteil des Zahnriemens liegen soll????
An der Laufruhe, die oftmals genannt wird, kann es wohl kaum liegen. Alle BMW 6 Zylle haben Kette und die sind ja nun ziemlich laufruhig, wenn nicht gerade ein Proletenendrohr drangeschraubt wurde.
Und ärgerlich ist eben auch, dass für ein Billigteil von € 50 5-6 Arbeitsstunden zum Verbau benötigt werden. Aber jetzt ists ja zu spät, im Mai kommt der gute!
Gruß vom Förster, der sich jetzt wieder hinlegt und auskuriert
...ja nach Sinn und Zweck und was nun mehr stabil sein könnte fragt doch heute kein Motorenkonstrukteur. Da gibt es ganz andere Prioritäten und dann entscheidet wahrscheinlich was in der Fertigung nachher einfacher und billiger ist. Den Rest übernimmt der Kunde via Service und basta! Nimm es oder lass es! Nachdenken zwecklos!
michaelmfi
07.02.2006, 19:36
VW hat bei seinen TDI (Pumpe Düse) Motoren auf Zahnriemen gesetzt, weil eine Kette diesen stoßartigen und extremen Belastungen nicht gewachsen wäre und der Zahnriemen durch seine (in Grenzen vorhandene) Elastizität diese Stöße besser abfangen konnte.
Allerdings muss ich gestehen, beißt sich diese Aussage mit dem Vorhandensein einer Kette im TD5 Motor, welcher bekanntlich auch nach dem Pumpe Düse Prinzip arbeitet. Möglicherweise arbeitet der TD5 mit geringeren Einspritzdrücken.
Micha
landykalle
07.02.2006, 20:56
Hallo zusammen,
um da mal Klarheit zu schaffen, Der TDV6 hat zwei Zahnriemen und zwei Ketten.
Ein Zahnriemen befindet sich vorne am Motor und treibt die beiden Auslassnockenwellen an. Der zweite Riemen sitzt hintem am Motor und treibt die Hochdruckpumpe des Einspritzsystemes an.
Die Ketten werden verwendet, um die Einlassnockenwellen anzutreiben.
Der Nockenwellenantriebsriemen muss bei 168000 km erneuert werden, oder analog nach 7 Jahren. Weil 168000 : 24000 =7 (24000 = Serviceinterval)
Gleiches gilt auch für den hinteren Riemen.
Die Ketten sind Wartungsfrei!
Mir scheint so, als müsste da der ein oder andere Händler mal zur Nachschulung beim Hersteller?!
Das scheint mir auch so. Händler sind allerdings ja meist keine Autofans und daher anders am Thema interessiert. Aber zufriedene Kunden aufgrund von kompetenter Fehlerbeseitigung wäre schon mal ein erster positiver Ansatz. Zum Glück scheint es auch solche Fälle zu geben.
windmueller
21.03.2009, 15:58
So, da der D3 ja nun einen Zahnriemen hat ist dieser nun bei 160.000 km fällig, das wird bei mir so in 2-3 Monaten fällig sein.
Hat das von euch schon einer hinter sich, mich interesiert mal der Preis und der Zeitaufwand für das Ganze.
lg heiko
Hallo zusammen,
um da mal Klarheit zu schaffen, Der TDV6 hat zwei Zahnriemen und zwei Ketten.
Ein Zahnriemen befindet sich vorne am Motor und treibt die beiden Auslassnockenwellen an. Der zweite Riemen sitzt hintem am Motor und treibt die Hochdruckpumpe des Einspritzsystemes an.
Die Ketten werden verwendet, um die Einlassnockenwellen anzutreiben.
Der Nockenwellenantriebsriemen muss bei 168000 km erneuert werden, oder analog nach 7 Jahren. Weil 168000 : 24000 =7 (24000 = Serviceinterval)
Gleiches gilt auch für den hinteren Riemen.
Die Ketten sind Wartungsfrei!
Mir scheint so, als müsste da der ein oder andere Händler mal zur Nachschulung beim Hersteller?!
Frage an den Specialisten, was hat der V8 denn, Kette oder Riemen, ich bin der Meinung Kette, oder?
landymaster
12.05.2009, 18:42
Also so wild ist das garnicht. Vorne der große Riemen macht sogar fast nen bischen Spaß weil man wirklich super rankommt. Eine Bühne wäre aber schon nicht schlecht, da er ja von unten abgesteckt wird (Spezialwerkzeug).
Der hintere Riemen dagegen ist für den A.... Weder sieht man ihn, noch kommt man auch nur halbwegs gut ran. Abdrücke und Einschnitte in den Unterarmen vom Auflegen des Riemens sind also vorprogrammiert, da dort leider keine Wartungsöffnung etc angedacht ist. Wer mal in seinen Motorraum reinschaut und vorher die Motorabdeckung runterzieht der sieht ja schon, das da hinten vielleicht 5-7 cm Platz zum Blind arbeiten sind- also Spiegel nicht vergessen ;-)
Zum Glück treibt der hintere Riemen nur die Hockdruckpumpe an, so muss er zumindest nicht in irgendeine Position gebracht werden.
Alles in allem sollte man mit Originalteilen beim freundlichen mit ca 700€ rechnen. Da sind dann natürlich nicht nur die Riemen, sondern auch die benötigten Spannrollen mit drin...
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