1 tonne series 111

[Duofahrer]

Hallo

Ich kann mit der Bezeichnung 2 tonne series 111 . Nix anfangen.

Es handelt sich um einen 109er V8. Die Achsen wären von einem 1 tonne series 111. Gear box aäre standard.

http://mrmlandrover.co.uk/MRMvehicleDetails.asp?filename=970

Vielleicht könnt ihr mich schlauer machen..

danke
Andreas

[pernod]

Der 1 Tonne (auch als "one-tonne") hatte eine erhöhte Zuladung (daher der Name) auf (afaik) knapp eine Tonne. Leicht geänderter Rahmen + vertärkte Federn. Mehr weiß ich leider auch nicht.

Ciao
Pascal

[Winterfreund]

1 Ton Serie 3
http://cgi.ebay.co.uk/1975-109-1-Tonne-Station-Wagon-rebuilt-with-V8-fitted_W0QQitemZ250373230619QQcmdZViewItemQQptZAut omobiles_UK?hash=item250373230619&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A19|39%3A1|240%3A1318
Hat scheinbar das 4-Zylindergetriebe.
Aber clean ist bei dem Interieor nichts.
Wenn der Umbau genauso ist wie ...
Also ... 3361€? Ne!

[lrhybrid]

Hallo,

www.geocities.com/onetonlandrover/index.html

Gruß

[siggi109]

DAS ist bestimmt kein one-tonne.auch der motor wurde nachträglich eingebaut.
ob das getriebe das lange mitmacht,kommt auf den fahrer an.........

[tonner]

Es gab keine Stationwagon 1-ton. Das ist ein normaler 109er Station auf V8 umgestrickt. Allerdings gibt es absolute Sicherheit nur mit Hilfe der VIN.

Grüße
Udo

[Larosto]

Hallo,

der 1-ton hatte, soweit ich weiß, andere Achsübersetzungen, 9" Reifen und 6,5"-Felgen.
Wie bereits erwähnt sehe auch ich hier Probleme mit dem Getriebe...:(.
Den Kauf würde ich nicht empfehlen.

Horst

[MrOption]

hallo

achsübersetzung ist die gleiche, transfergetriebe ist anders übersetzt um die 9er bereifung auszugleichen. außerdem ist das transfergetriebe vollständig schrägverzahnt, alle zahnräder sind ständig im eingriff, stabilere lager. anderes eingangszahnrad im transfergetriebe, längere, dickere, stabilere hauptwelle im hauptgetriebe.
anderes, stabileres chassis mit extended shackels, aber zivile hecktraverse.
stärkere federn, 9er bereifung auf 6,5er felgen.
das sind die wesentlichen unterschiede.
gabs nur mit pickup oder hardtopaufbau.
gruß rainer

[Duofahrer]

Hallo

Danke für die vielen Nachichten und Eure Unterstützung! Ich denke ich werde Abstand von diesem Angebot nehmen.

Andreas

[tonner]

Die Getriebehauptwelle ist nicht dicker, nur länger und der Lagerzapfen im Enddeckel ist dicker. Das Getriebe läßt sich optisch nur am Enddeckel unterscheiden. Dieser ist plan oder nach außen gewölbt. Es ist nicht möglich einen Overdrive zu montieren, weil das Antriebszahnrad an falscher Position sitzt und eine andere Zähnezahl hat.

Grüße
Udo

[Der Flexxer]

Hallo, also ich bin schon mal rübergejettet zu diesem Händler mit meinen kids als kleinen Samstagsausflug (mit Ryan Air alle drei für 82 Euronen). Ich hatte mir ne Serie 3 angeschaut - komplett unverbastelt und im excellenten Zustand - angeblich. Der Typ (hiess er Matt ?) war zwar ganz nett aber der Landy war deutlich schlechter als beschrieben und für den Zustand letzten Endes deutlich zu teuer (zumindest für UK). Ich hatte eigentlich vor, mir 2 Landies anzuschauen, aber da ich für nen billigen Flug 2 Wochen Vorlauf brauchte war einer - nicht bei MRM - doch schon verkauft. Ausserdem hatte ich mal n bisschen im Internet recherchiert nach MRM und bekam den Eindruck, dass es wohl ein "etwas windiger" Händler zu sein schien. Da waren aber die Flüge schon gebucht aber ich zumindest vorgewarnt. War trotzdem ganz lustig, den Kids hat Spass gemacht, für mich wars etwas anstrengend. 3 Uhr morgens zu Hause weg, abends um neun wieder zu Hause. Und eine Entäuschung gespart...
Viel Spass noch Andreas

[MrOption]

@tonner

hallo
den lagerzapfen meinte ich.
man kann aber an noch einer besondernheit ein oneton-getriebe von außen erkennen: beim oneton-transfergetriebe gibt es einen einstellbaren anschlag für die schaltwelle. ist deutlich sichtbar, dort wo sich beim normalem transfergetriebe der staubschutzdeckel für die schaltstangen befindet.
gruß rainer

[tonner]

Richtig, weil schrägverzahnt, gab es aber auch bei normalen Getrieben.

Grüße
Udo