daN? Bergegurte/Bruchlast

[Land-Streicher]

Hallo, auf den Beipackzetteln der Bergegurte ließt man immer:

Bruchlast soundsoviel "daN"

Was heißt "daN"???

Weiß das jemand?

Grüße,
Streicher

[Detlef]

daN = 10 N = > ca 1kg

Detlef

[Norbert.N]

Hallo Streicher,

Deine Frage ist damit abschließend beantwortet :) - trotzdem möchte ich noch meinen Senf dazu geben ;) ACHTUNG - bei dem Wert bricht/reißt der Gurt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit, aber evtl. auch schon bei geringerer Belastung ... schau mal auf die Symbole auf dem farbigen Zettel ... je nach Anwendung (Schlaufe, Doppel, ...) liegt die zulässige Last wesentlich geringer ... da ist zwar noch Reserve eingebaut, aber die dynamischen Kräfte kann bei einer Bergaktion Niemand vorausberechnen - und dann bist Du nicht der Erste, dem ein 8-Tonnen-Gurt bei der Bergung eines 2-Tonnen-Fahrzeuges um die Ohren geflogen ist :(

Reserve ist gut, mehr Reserve ist besser ;)

Norbert

[Land-Streicher]

Hää?

Und was ist nun ein "N" wieso ist das kein "Y" oder kein "Ö"????

Was heißt denn "N"? Newton? und was heißt "da"? Darmstadt?

Ich versteh nix! ?(

MfG, Streicher

[lungerer]

Das D steht für dezi
Das A steht für Bruchdehnung
Das N für Newton

[Dr._Bike]

Und wie wär's mit deka-Newton? Iss nur ne Vermutung, ohne dass ich es weiß...

deka = 10

1000 daN = 1 Tonne

Gruß
Thomas

[Birger]

Moin,
Wie schon Detlef schrieb:
1 DaN (in Worten: ein Deka-Newton) ist gleich 10 N (in Worten: zehn Newton) entspricht in etwa 1 kg (in Worten: ein Kilogramm).

Happy rovering - Birger

[Land-Streicher]

Danke, danke, danke!

[synchros]

Hi, ich habe mir heute einen 10 Meter Bergegurt besorgt. Allerdings finde ich diesen daN Wert nicht darauf.

Liegt das daran das es eigenlich ein Hebegurt ist ?

http://allmers.homepage.t-online.de/Defender%20110/Bergegurt%201.jpg?foo=0.9418730392471146

http://allmers.homepage.t-online.de/Defender%20110/Bergegurt%202.jpg?foo=0.08022903016475563

Die 2 schwarzen Streifen besagen doch 1 Tonne pro Streifen.

Also heben in U-Form bis 2 Tonnen, Schlaufe 800 Kg, Geradlienige Belastung 1000 Kg. Ich interpretiere die Angabe 7:1 als 7 Tonnen Bruchlast.Richtig ?

Was ich bei dar Anschaffung nicht bedacht habe ist die Bruchlast der Schäkel. Die sollte doch auf jeden Fall höher sein. Die Schakel habe ich noch nicht. Ich weiss nur das ich vorne an meinen Unterfahrschutz 2 Aufnahmen dafür habe, da könne die Schäkel nicht so riesig sein.

Wie hoch sollten die Schäkel zu belasten sein ?

[Ingo]

Jetzt noch ganz genau - 10 daN = 981 Gramm / N = m/s²

[Landytom]

Original von Norbert.N
Hallo Streicher,

Deine Frage ist damit abschließend beantwortet :) - trotzdem möchte ich noch meinen Senf dazu geben ;) ACHTUNG - bei dem Wert bricht/reißt der Gurt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit, aber evtl. auch schon bei geringerer Belastung ... schau mal auf die Symbole auf dem farbigen Zettel ... je nach Anwendung (Schlaufe, Doppel, ...) liegt die zulässige Last wesentlich geringer ... da ist zwar noch Reserve eingebaut, aber die dynamischen Kräfte kann bei einer Bergaktion Niemand vorausberechnen - und dann bist Du nicht der Erste, dem ein 8-Tonnen-Gurt bei der Bergung eines 2-Tonnen-Fahrzeuges um die Ohren geflogen ist :(

Reserve ist gut, mehr Reserve ist besser ;)

Norbert

Hallo Norbert

Was für 'ne Bruchlast würdest Du denn nehmen?

[Essenlandy]

Original von Ingo
Jetzt noch ganz genau - 10 daN = 981 Gramm / N = m/s²

Hallo Leute,

jetzt mal gaaanz ruhig und dann mal gaaaanz richtig:

1 N = 1 Kg * m/s²

100 N = 10 daN(deka) = 100 Kg * m/s²

Die Kraft 1 N bewirkt bei der Masse 1 kg in 1 s eine Geschwindigkeitsänderung von 1m/s.

Musste ich jetzt einfach mal texten, war doch einiges nicht ganz so richtig!!

[Ingo]

Stimmt - Kg m/s² = 1Kg x 9,81m/s² wobei der Wert 9,81m/s² (gerundet) die Fallbeschleunigung bzw. Gewichtskraft auf der Erde darstellt

[Oli]

Hi,

ein Gurt mit einer Nennbelastbarkeit von 3-4 Tonnen (3000 bis 4000daN) ist eine gesunde Größe für unsere Autos.

Was Därr Woick usw mit einer Bruchlastangabe verkaufen kann man dann getrost durch 8 (oder 7) Teilen. Und dann hat der 10 Tonnen Gurt plötzlich nur noch 1,25 Tonnen und ist nicht mal mehr für nen Panda geeignet.
Also 35 Tonnen Bruchlast sollte der Gurt schon haben.

Aber ordendliche Gurte kosten dann auch 10m so rund 100 € (http://www.europrotec.de/shop/product_info.php/products_id/13/cPath/1_12_90/hebegurte/hebeband-5t.html).

bye
Oli

[linr_76]

Ist aber komisch dass ich in Tunesien mehrmals mit so einem "Panda-Gurt" einen total im Sand abgesoffenen (bis Radnaben, Achsen im Sand) rausgezogen habe - ohne dass er gerissen ist.

Und ich gehe jetzt mal davon aus wenn ein Disco (ca 2,5 Tonnen) vollkommen aufliegt im Sand dann kannst du schon mal 80% der Masse ziehen.

Bergegurte reissen meistens dann wenn Grobmotoriker am Werk sind.
35 Tonnen? Viel hilft viel - du fährst nicht zufällig einen V8 Jeep oder?
Klar ist der 35 tonnen Gurt haltbarer - der 5 Tonnen Hebegurt bringt aber auch nicht 35 Tonnen...

Die Europrotec Gurte mit 7 Tonnen Bruchlast verwende ich auch - da muss man aber aufpassen dass man sie nicht abreisst. (keine Bergung aus tiefem Schlamm, beim Bergen aus Sand vorher graben und Bleche unterlegen) -sonst sind die schnell ab.

[Ingo]

Ich denke einfach das Gurte mit 7 oder 9 Tonnen Bruchlast für die meisten Gegebenheiten reichen. Umgang mit Verstand allerdings vorausgesetzt

[Landytom]

Hi,

Danke, jetzt habe ich 'ne Idee was ich mir kaufe. :]

[Oli]

Original von linr_76 Bergegurte reissen meistens dann wenn Grobmotoriker am Werk sind. 35 Tonnen? Viel hilft viel - du fährst nicht zufällig einen V8 Jeep oder?

Danke für die Blumen. Nein kein V8, kann man sich ja leider nicht leisten. Aber ich habe so einen Däär 9 Tonnen Bruchlast-Gurt schon mit meinem Hochleistungsdiesel zerissen. Das ist leider keine Kunst. Und das war auch nicht Grobmotorisch sondern 1st/Low mit Halbgas.

Klar ist der 35 tonnen Gurt haltbarer - der 5 Tonnen Hebegurt bringt aber auch nicht 35 Tonnen...

Der "35 Tonnen Gurt" ist kein 35 Tonnen Gurt! Sondern ein für 5 Tonnen ausgelegter Gurt. 5 Tonnen ist ungefähr so das doppelte was meine Land Rover so wiegen. Also ein bischen mehr Sicherheit. Die Sicherheit bei Hebezeugen ist meist 7 oder 8 fach.

Verabschiedet euch doch bitte davon die Bruchlastangabe als eine "sichere" Größe anzusehen. Ich kaufe meine Gurte nach der Nennlast mit etwas Reserve und da sind 4- 5 Tonnen ganz passend für Land Rover.

Genau so ist es bei den Schäkeln. 3-5 Tonnen WLL sollten die schon haben.

Jeder ist seines Glückes Schmied. Ich habe schon Schäkel und Gurte fliegen sehen. Oh Ha !

bye
Oli

[DSW]

Nur nochmals die Physik zusammengefasst:

Als Kraft bezeichnet man die Ursache für die Beschleunigung eines Körpers.
Die SI-Einheit der Kraft ist das Newton [N].
1 Newton ist gleich der Kraft, die einem Körper der Masse 1 kg die Beschleunigung 1 m/s² erteilt.

Die (träge) Masse eines Körpers ist die Ursache seines Widerstandes gegen eine Beschleunigung. Die (schwere) Masse ist die Ursache für die Anziehungskraft oder Schwerkraft.
Die träge und die schwere Masse eines Körpers sind gleich groß...

Die Einheit der Masse ist das Kilogramm. Das Kilogramm ist eine der sieben Basiseinheiten des SI-Einheitensystems. Alle anderen Einheiten werden aus den Basiseinheiten abgeleitet.
1 kg ist gleich der Masse des internationalen Kilogramm-Prototyps in Paris.

Die anglo-amerikanischen Einheiten gramm-force [gf], kilogramm-force [kgf], ton-force [tf], pound-force [lbf] und kilopound-force [kip] entsprechen den Kräften, die auf einen Körper der jeweiligen Masse als "Gewichtskraft" im Schwerefeld der Erde wirken.
Die Gewichtskraft FG ist proportional zur Masse m. Der Proportionalitätsfaktor g heißt Fallbeschleunigung und beträgt 9,80665 m/s² auf der Erde: FG=m·g

Das Kilopond war eine der drei Basiseinheiten des technischen Einheitensystems. Das technische Einheitensystem ist seit 1977 nicht mehr zugelassen. Das Kilopond und das Pond entsprachen den Gewichtskräften eines Kilogramms bzw. Gramms im Schwerefeld der Erde.
Die Schreibweise für die Gewichtskraft eines Kilogramms ist somit
1 kg · 9,80665 m/s2 oder 9,80665 N,
bzw. im anglo-amerikanischen Umfeld weiterhin schlicht 1 kgf.

Ein poundal ist die Kraft, die 1 pound mit 1 feet/s² beschleunigt.


1 Newton (N) 1 kg m/s²
1 Newton (N) 0,101972 Kilopond (kp)
1 Newton (N) 0,224809 Pound-force (lbf)
1 Newton (N) 3,596943 Ounce-force (ozf)
1 Newton (N) 7,233013 Poundals (pdl)


1 kilopond (kp) 9,80665 Newton (N)
1 kilogramm-force (kgf) 9,80665 Newton (N)
1 pound-force (lbf) 4,448222 Newton (N)
1 ounce-force (ozf) 0,278014 Newton (N)
1 poundal (pdl) 0,138255 Newton (N)


Dies kommt aus: http://www.me-systeme.de/calculate/
......und bietet noch weitere interessante Informationen.

[Knud]

Moin!

Zum Sichern, als Baumgurt usw haben sich Rundschlingen gut bewährt. Als Seilverlängerung, sichern usw, statische "Berge"Gurte. Zum Rausziehen eines Autos aus Sand, Dreck und Modder würde ich aber nie nicht einen statischen Gurt nehmen. Dafür gibt es kinetische Seile mit Dehnungspotential.

Gurte, Runschlingen, Schäkel mit CE sind nach DIN mit folgenden Bruchlasten gekennzeichnet:

violett = 1t
grün = 2t
gelb = 3t

Die Bruchlast beinhaltet eine 3 oder 4 fache Sicherheit (genau weiss ich das nicht)

Ich benutze gelbe Gurte und Rundschlingen mit grünen Joker-Haken/Schäkeln und grünen Haken an der Winde. Never broke one :trust:

Und zum Rausziehen eines anderen Fahrzeug immer ein kinetisches Seil, keinen statischen Bergegurt, bitte: don´t try this at home oder in the wildness.

Wie Norbert schon letztes Jahr schrob: die Kräfte sind unberechnebar, nützt der Physiker gar nix.