S1 - Tankanzeige immer voll

[delSilencio]

Habs nicht so mit Autostrom und bin deshalb etwas verwirrt....

Tankanzeige funktionierte eigentlich eine zeitlang normal, Tankanzeige nahm ab mit dem Inhalt des Tanks.
Dann mal wieder bis zum Kragen den Tank aufgefüllt und die Tankanzeige bleibt auf Vollanschlag stehen, obwohl der Tank leerer wurde.
Okay, hab ja noch einen 2.Schwimmereinsatz, also den mal "durchgemessen", das Messgerät hatte ich auf Ohm gestellt und den Schwimmerarm rauf und runter bewegt, Widerstand wurde verändert angezeigt. Also Tankschwimmer-Einheit im Tank getauscht. Zündschlüssel rum und siehe da es funktionierte wieder korrekt bis zum 1.mal den Tank richtig randvoll machen.
Nun zeigt die Uhr wieder permanent voll an. Schade, also nix mit Minimalverbrauch.
Zündung aus und der Zeiger fällt wieder auf Nullstellung. Was macht der Strom oder der Schwimmer oder ich falsch?

[Birger]

Moin,

Schwimmer verklemmt sich in Stellung VOLL beim tanken.
Mache den Schwimmer gängig und tanke nur HALBVOLL - ich nehme an der Schwimmer wird dann dem Flüssigkeitsstand brav folgen.

Happy rovering - Birger

[pernod]

Mal ins Blaue hinein....

Der Geber ist nur ein "dummer" Poti an dem ein Schwimmer hängt der beim rauf und runter des Pegels den Widerstand verändert.
- Strom (Zündung) an: Poti kriegt Strom und Anzeige bewegt sich dahin wo sie hinsoll.
- Voll tanken: Der Pegel steigt, der Schwimmer auch und der dreht den Poti nach ganz "auf" und die Anzeige geht nach oben.
- Während der Fahrt: Pegelstand nimmt ab, Schwimmer sinkt und dreht dabei den Poti nach "zu" und die Anzeige geht nach unten.
- Strom (Zündung) aus: Poti kriegt keinen Strom mehr und die Anzeige geht in "Ruhestellung".

Wenn also nach Volltanken die Anzeige (korrekterweise) ganz nach oben geht funktioniert der Poti schon mal. Wenn sie dann aber nicht wieder nach unten geht tippe ich auf ein mechanisches Problem:
- Die Anzeige verklemmt auf "voll"
- Der Schwimmer klemmt auf "voll"

Was passiert wenn du den ganzen Geber mal ausgebaut nach "voll" hebst und dann langsam etwas runterlässt? Hakt er irgendwo?

edit: Mist, zu langsam.

[oijoijoij]

und für nicht Elektrikeroniker:
Poti heisst auf Deutsch Potentiometer. Oder so.
8)

Ich tippe auch auf Schwimmer klemmt. Wie auch immer er das macht.

Beklemmende Grüße,
oijoijoij

Edit:
Noch langsamer :D

[Richard]

.... und ist ein sich ändernder Widerstand

nach U=R * I ändert sich der Stromfluß I bei konstanter Spannung indirekt proportional zum Widerstand

12 V = 100 Ohm * 120 mA (Milliamper)
12 V = 300 Ohm * 40 mA

[delSilencio]

Habe 2 verschiedene Teile, zuerst war das modernere Teil drin, Plastikkorpus und innen die leicht gebogene Wicklung aus hauchdünnem Draht. Darüber rutschte die dünne Kupferlamelle. Da verklenmmt sich schonmal nix und der Widerstand verändert sich auch vorschriftsmäßig. Der jetzt eingebaute ist das Originalteil aus dem 107er in schwerer Messingkorpusqualität und einem dünnen Messingschwimmer(ähnlich denen vom Vergaser)
In dem alten Teil ist die Wicklung gerade angebracht und ansonsten auch die Kupferlamelle. Da hängt auch nix.
Ich kann mir auch nur sehr schwer vorstellen, dass ein verhakter Schwimmer in Top-Position durch das Gerappel, Holpern und schwappende Benzin sich nicht löst .

Hier mal Bilder von dem neueren Plastikteil,
einmal komplett,
http://up.picr.de/1164563.jpg

einmal die Plastikkappe,
http://up.picr.de/1164564.jpg

einmal Schwimmerarm in Position voll,
http://up.picr.de/1164565.jpg

Schwimmerarm in Position leer,
http://up.picr.de/1164566.jpg

dann das Innenleben, die leicht gebogene Wicklung und die Kupferlamellen am Schwimmerarm.
http://up.picr.de/1164567.jpg

[oijoijoij]

ok, dann mal für uns zum Mitdenken:
Hast du mal den Schwimmer im Trockenen (ausserhalb Tank) auf vollgetankt gebracht?
Was macht dann die Tankanzeige, wenn der "Sprit" langsam weniger wird?

Grübelnde Grüße,
oijoijoij
:confused:

[gkuehn]

Voltage Regulator?
Instrument hängt?
Verkabelung defekt?

Grüße, Guido

[rookie63]

Ich tippe auch auf den verklemmten Schwimmer. Je voller, desto niederohmiger wird das Poti und desto mehr Strom fliesst durch die Tankanzeige. Die Potis sind nicht gerade Präzisionsteile und es kann auch schon mal passieren, dass der Mittelabgriff "abhebt" und dann die Anzeige auf "Leer" geht, da dann der geringste Strom fliesst. Da bei Dir das Gegenteil der Fall ist, kannst Du einen Wackelkontakt am Poti ausschliessen.

Bei meiner Serie hatte ich anfangs auch einen verklemmten Schwimmer - wieso weiss ich allerdings auch nicht.

[Winterfreund]

Ich habe mal nachgedacht. Folgendes kam dabei heraus:


Tankgeber:

Widerstand
wenn voll, dann klein --> Strom groß
wenn leer, dann groß --> Strom klein


Wie läuft die Leitung?

Ich denke mal (weil Kupfersparend):
Stromquelle --> Anzeigeinstrument --> Tankgeber --> Masse

Wenn nun die Leitung zwischen Anzeigeinstrument und Tankgeber kontakt zu KFZ-Masse hat (zB durchgescheuert / eingeklemmt), dann:
Strom: groß
Instrument denkt: "Tank voll"
Fahrer denkt: "???"

Ist halt eine Idee.