Oelkontrollschraube Verteilgetriebe

[Bulldog65]

Morgen allerseits
Wollte gestern erstmalig die Ölstände im Getriebe prüfen. Im Hauptgetriebe kein Problem, Schraube gefunden. Problem ist die "Kontroll-Schraube" für das VTG. Sieht fast aus wie ein Messingstopfen, aussen mit Einkerbungen in Längsrichtung. Vielleicht von vorheriger Murskarbeit? Wie lässt sich das Ding entfernen (Rohrzange??)? Wie sieht die Schraube original aus?
Vielen Dank und Grüsse
Christian

[BookWood]

Sollte wie auch die Kontroll-/Einfüllschraube des Hauptgetriebes ein Vierkant sein (siehe Zeichnung #B).

[christopher]

Hallo Christian,
wenn Du ein Bild machst, dann wird Dir fast jeder hier sofort sagen können, ob Du an der richtigen Schraube drehst.
Generell würde es schon passen, dass da schon einer dran rumgemurkst hat. Bei meinen beiden Landys hat die Einfüllschraube so saufest gesessen, dass sie erst mal nicht zu lösen war. Weder mit aufschweissen oder sonst was für Tricks.
So habe ich lange das Öl über den Deckel des Nebenabtriebs eingefüllt. Ein Schlagschrauber hat dann nach 3 Jahren die Schraube endlich gelöst. Am SIIA sitzt sie immer noch bombenfest. Ist ein genialer Schraubenschlüsselkiller. Und ich verwende kein Baumarktzeugs.
Die nächste Möglichkeit ist ausbohren. Dann kannst Du auch gleich die Dichtung unten am Deckel erneuern.

Gruß,

Chris

[Harry Palmer]

Hallo Christian,
wenn Du ein Bild machst, dann wird Dir fast jeder hier sofort sagen können, ob Du an der richtigen Schraube drehst.
Generell würde es schon passen, dass da schon einer dran rumgemurkst hat. Bei meinen beiden Landys hat die Einfüllschraube so saufest gesessen, dass sie erst mal nicht zu lösen war. Weder mit aufschweissen oder sonst was für Tricks.
So habe ich lange das Öl über den Deckel des Nebenabtriebs eingefüllt. Ein Schlagschrauber hat dann nach 3 Jahren die Schraube endlich gelöst. Am SIIA sitzt sie immer noch bombenfest. Ist ein genialer Schraubenschlüsselkiller. Und ich verwende kein Baumarktzeugs.
Die nächste Möglichkeit ist ausbohren. Dann kannst Du auch gleich die Dichtung unten am Deckel erneuern.

Gruß,

Chris
Gudnabend,
erfolgreich hins. der Vierkantschraube (A) war ich mit einer 1/2 zölligen Zündkerzennuss 21mm, die an einem Ende einen Außen-Sechskant aufwies. Die Nuss mit dem Ende welches normalerweise für die Knarre/Ratsche bestimmt ist, auf die Vierkantschraube gesteckt und dann mit einem vernünftigen Schraubenschlüssel (zur Not mit einem aufgesteckten Rohr verlängert) auf dem Sechskant rausdrehen das Ding. Besser konnte ich das nicht erklären zu dieser späten Stunde.

Horido

Harry

[Bulldog65]

Danke Leute, für die Tipps. War gestern abend nochmals am Werk und am Flu..en. Es war tatsächlich ehemals eine Vierkantschraube, rundgemurkst von einer Rohrzange o.ä. Ich habe dann quer einen Eisenstab drangeschweisst und zum Glück ohne Schaden die Schraube ausgedreht. Mangels Ersatz habe ich mit dem Schweissgerät die Schraube wieder aufgebaut und vierkantig geschliffen. Nun sitzt sie wieder.
Hab gleich auch noch das Öl in den Achskugeln nachgefüllt (oder besser nur eingefüllt, waren leer), und dort auch sehr festsitzende Schrauben.
Wie schützt ihr euch vor festsitzenden und trotzdem abdichtenden Schrauben? Kupferpaste, Teflonband? Wo können die Achskugeln Oel verlieren? Etwa in die Bremsen?

Habt einen rovernden Tag
Christian

[BookWood]

Ich wickle mittlerweile um alle Ablass- und Einfüllschrauben Teflonband und lasse dafür alle anderen Dichtungen weg. Es ist absolut dicht, wird weder durch Hitze noch Säuren angegriffen und sorgt dafür, dass im Gewinde nix festgammeln kann. Und das beste daran: gibts in jedem Baumarkt und kostet kaum etwas. Passt zu jeder Ablassschraube und so eine Rolle hält ewig.