140° C Öl

[pacali]

Servus zusammen,

hab gerade die erste Probefahrt mit meinem wieder zusammengebauten Serie hinter mir :] :] :].

Bis auf Kleinigkeiten und einer (vermutlich selbst Serie-untypischen :D) starken Rauchentwicklung hab ich enorme Probleme mit der Themperatur.

Nach 6 Meilen war das Kühlwasser kurz vor dem kochen und nach ca. 10 Meilen stand das Öl bereits auf 110° . Der Ölstand war vor dem Fahrtantritt optimal aufgefüllt und Kühlwasser sowieso. Nach der Fahrt waren die Stände unverändert.

Die Kühlwasser-Themperatur hatte ich mit einem Zusatzlüfter und dem Heizungsbetrieb (bei 32° Aussenthemperatur) dann einigermaßen in den Griff bekommen.

Nach weiteren 4 Meilen stieg die Ölthemperatur dann in den roten Bereich auf 140° an. Die Wasserthemperatur jedoch blieb konstant. Dazu leuchtete im Lehrlauf die Öldrucklampe auf.

Kann es sein das meine Ölwanne so voll Schlamm ist, das am Ölmeßstab zwar der richtige Füllstand zu sehen ist, aber eigentlich 2-3 Liter fehlen? Im Ölfilter war auch einiges an Schlamm!

Hab am nächsten Mittwoch Vollabnahme. Bis dahin wollt ich des ausgebügelt haben.

Vielen Dank im voraus und liebe Grüße

pacali

[rr83]

deine idee mit dem schlamm verstehe ich nicht ganz, glaubst du das zu wenig öl im kreislauf ist und es daher zu warm wird? wenn dem so wäre müsste da aber ne menge schlamm drin sein... mmh aber wer weiss

die schmiergung deines motors wird von dem schlamm ja auch beeinträchtigt. vieleicht wird er durch die starke reibung einfach nur zu warm.
mach doch einfach mal n ölwechsel/filterwechsel ist doch sowieso ratsam beider verschlammung.
gruß eric

[pacali]

Servus Eric,

genau das hab ich vermutet, dass so viel Schlamm drin ist das zu wenig Öl im Kreislauf ist. Im Ölfilter war auch sehr viel Schlamm.

Hab aber die letzte Stunde die Ölwanne abgeschraubt und... nix :( kein Schlamm. Nur ein paar normale Ablagerungen. Na ja jetzt weiß ich wenigstens das da alles in Ordnung ist.

Grüße

pacali

[mgo]

Hi pacali,

wenn die wassertemperatur ok ist und die Ltemperatur zu hoch ist, stimmt entweder die Anzeige nicht, oder das Öl wird zu langsam umgepumpt, so dass es sich an der Brennraumwand zu stark erhitzen kann. Meine persönliche Diagnosetheorie aus der Ferne. Auf jeden Fall wär ich vorsichtig. die Dieselmotoren sollen sehr empfindlich auf Hitze reagieren.

Grüße

manfred

[Katreiber]

Bis auf Kleinigkeiten und einer (vermutlich selbst Serie-untypischen :D) starken Rauchentwicklung hab ich enorme Probleme mit der Themperatur.

Wie schauts mit deiner Einspritzpumpe aus? Passt der Förderbeginn? Passt die Regelung? Wenn der Förderbeginn verstellt ist (ist praktisch der Zündzeitpunkt beim Diesel) kann es sein, dass der Motor zu heiss wird. Ebenfalls wenn zuviel Diesel eingespritzt wird, was dann zur Folge hat, dass dieser unsauber verbrannt aus dem Auspuff qualmt. Noch eine Alternative wäre eine oder mehrere hängende Einspritzdüsen, die verursachen zwar auch Qualm, aber eher weniger Hitze, da selten alle auf einmal kaputtgehen. Check mal Deine Pumpe. (Dass Kühler und Ölkühler sauber sind ist ja klar, oder?)

Stefan

[pacali]

Servus zusammen,

vielen Dank für Eure Auskünfte. Die Dieselpumpe stellt momentan tatsächlich noch ein Problem dar. Werde sie diese Woche noch einmal nachstellen. Ist aber wahrscheinlich nicht die ganze Ursache. Filter und Kühler sind alle sauber.

Hab jetzt eine neue Theorie. Voltage Regulater! hab ich keinen!!

Vermutlich zeigen meine Instrumente ohne das Teil einfach falsch an. Die SII Instrumente brauchen laut Internet-Recherche 10 Volt Spannung. Nun kommen aber ohne den Regulator 12 bzw. 14 Volt drauf und zeigen Erhöhte Werte an.

Wie sieht das Ding in original aus?

Grüße

pacali

[yellowcat]

hallo pacali,
ist eine kleine dose mit beinchen.
ich habe mich darueber mal hier:

ausgelassen.
ja das stimmt, auch dein tank duerfte falsch angezeigt sein und noch verschiedenes andere.
das das ding wirklich billig ist, wurde ich es einfach einbauen. dann weisst du das ein fehler nicht mehr vorhanden ist.

trotzdem, als meiner kaputt war ging die oeldrucklampe trozdem nicht an. daher solltest du auch mal die oelpumpe pruefen.

[yellowcat]

schuldigung, da fehlt der link:
http://landroverclub.net/Club/HTML/SIII_lucas.htm

noch was: bitte im sommer :O 20W50 verwenden, sonst wird das oel zu duenn fuer unsere pumpe.

[rr83]

die öldruck anzeige und auch tank und temperaturanzeigen sind abhängig von der bordpannung. n freund von mir hat sich mal sorgen um den öldruck seines 924er porsches gemacht bis wir festgestellt haben, das beim einschalten der beheitzten heckscheibe die öldruckanzeige gut um ein bar runter ging...
die öldruck warn lampe lampe ist nicht von der spannung abhängig(naja bei 0,1volt leuchtet die birne halt nicht) der "öldruck-schalter" schaltet entweder durch oder nicht.
d.h. wenn öl lampe flackert oder leuchtet dann hat er auch zu wenig öldruck.
könnte natürlich sein, das der schalter auch kaputt ist... das wären jetzt aber viele zufälle auf einmal.

[DSW]

Hallo rr83,
..möchte wetten, dass bei dem Versuch mit der Heckscheibe gleichzeitig auch die Drehzahl runter gegangen ist - weil die Strommaschiene stärker beansprucht wird und die wiederum am Motor hängt. Schalte dann mal die Klima dazu und in der Regel geht die Drehzahl noch weiter runter und das macht sich am Öldruck bemerkbar. Soweit meine Erfahrung mit meinen DBs! :D

Gruß/DSW

[linr_76]

@pacali
Das denke ich mir das du bis zum nächsten Stammtisch fertig sein willst... :D :D :D

sorry. produktives habe ich nichts beizutragen

*duckundweg*

[rr83]

@ dsw
war während der fahrt, nicht im standgas. der zeiger vom öldruck hat gleichzeitig mit dem des voltmeters einen satz nach unten gemacht, (bei schwacher batt haben die zeiger sogar im blinker tackt gewippt). würd mich wundern wenn wir da den drehzahlunterschied nicht bemerkt hätten... =)

[blacky]

Hallo pacali,

das mit der falschen Anzeige duerfte behoben sein. Der Grund liegt darin, dass aus den verschieden Stromlaufplaenen nicht eindeutig hervorgeht, ob die Anzeigen direkt an der Bordspannung oder ueber einen 10V Stabilizer betrieben werden. Hier war keiner mehr eingebaut, aus welchen Gruenden auch immer, welcher aber aus technischen Gruenden fuer eine korrekte Anzeige erforderlich gewesen waere. Dadurch sind die Anzeigen um ca. 20-25% zu hoch. Dieser wurde jetzt nachgeruestet (-.83 Eur-Teil). Betrifft die Anzeigen: Tank, Wasser-Temp und Oel-Temp.

Hohe Motortemperatur:
Bei einem Schorle am Strand habe ich noch ein Telefonat mit einem "Motorkenner" gefuehrt und ihm Dein Problem von heute Nachmittag geschildert.
Urteil: Der Einspritzzeitpunkt liegt mit ziemlicher Sicherheit noch zu frueh, so dass sich der Motor selber hemmt und heisslaeuft. Wird dann eine bestimmte Temperatur erreicht oder ueberschritten geraet das System komplett ausser tritt (Ventile klappern, Einspritzduesen klemmen => starke Qualmentwicklung, nageln .....).
Hier waere das Reparaturbuch sehr hielfreich:
- Wo sind die Markierungen fuer den OT
- Foerderbeginn an welchem Zylinder
- Wie viel Grad vor/nach OT Foerderbeginn
Hier sind genaue Daten erforderlich. Eine Abweichung vonn 1-2 Grad vom Idealwert koenen diese Probleme schon verursachen. In einem anderen Beitrag wurde nur die Abweichung von +- 0,5 Grad angegeben aber nicht die anderen Werte. Einige Details waren mir so auch nicht bekannt.

Also Daten besorgen, dann bekommst Du das auch noch hin, wo Du schon so weit gekommen bist.

Viele Gruesse und Gute Nacht

Blacky

[regiduer]

2,25 Diesel laut Repanleitung 13 Grad vor OT, benötigst eine Lehre zum einstellen der Einspritzpumpe.

Gruß Rüdiger

[pacali]

Servus zusammen,

haben heute mal wieder geschraubt (Reini, blacky, Vincent und ich). Dabei haben wir die Dieselpumpe mit Lehre exact ihre 13° vor OT eingestellt (Danke Ruediger). Die Anschließende Probefahrt brachte vorläufiges Ergebniss:

Der Einbau des Voltage Regulators (83 cent bei Konrad) brachte niedrigere Temperaturen. :]

Runderer Lauf!!! Bei allerdings nur 3 Zylindern die laufen ;(.

Verdacht auf Kolbenringschaden, deshalb die Rauchentwicklung und die überhitzte Öltemperatur.

Verdacht auf defektes Pleuellager, wegen Hammerschlägen.

Verdacht auf eine defekte Einspritzdüse, da er nur auf 3 Zylindern läuft.

Das zweite gute Ergebniss: Die Dieselpumpe arbeitet korrekt!

So, dann war es das wohl erst mal mit meiner Vollabnahme. Den Motor werde ich wahrscheinlich zum Generalüberholen in einen Fachbetrieb geben oder mir einen neuen holen. Je nachdem was billiger ist. Dies aber nicht vor Dezember.

Cabrio fahren Ade ;( ;( ;(

Zum Treffen bleibt mir und meiner Familie aber dann noch der Defender :]

Viele Grüße

pacali

[regiduer]

Also nicht so schnell das Korn in die Flinte werfen, oder so.
Deprinummern gibts nicht.

Wenn die Einspritzdüse defekt ist, kann man, Frau auch, auf alle möglichen Fehler kommen.
Also Auto anschmeißen, nein nicht mit Steinen, nehm den Zündschlüssel.

Laß ihn kurz laufen,ausschalten, Bau dann die besagte Düse aus, schließ Sie wieder an ohne Sie einzubauen.
Starte nun den Motor wieder und guck ob die Düse ein vernünftiges Abspritzbild hat.
Vollkreis 360 Grad also Kegelförmig von der Düse weg.

ACHTUNG!!!!!!!!!!!!!!!
ALLE PERSONEN IM UMKREIS WEG VON DER DÜSE und nicht in den Strahl greifen, das geht bei 135 bar
unter die Haut.
Wenn das gute Stück defekt ist Boschdienst fragen, die machen das, kostet unter Hundert Euro.

Das ist zwar der zweite vor dem ersten Schritt, der wäre nämlich Kompression prüfen.

So und nun an die Arbeit.

Ich werde solidarisch an meinem, mit Dir schrauben.

[regiduer]

Zitat Rep.-Anleitung,
Der Strahl sollte gut Ausgebildet sein. Er sollte keine Teilung oder Deformationen aufweisen. ein leichter Kern in der Mitte kann unbeachtet gelassen werden. Hauptstrahl über 360 Grad betrachten.

Das ein Düsentest mit der Pumpe keine 100% Aussage gibt ist irgendwie logisch.
Aber du kannst die Richtung erkennen und ob da was falsch läuft
oder Du das ausschließen kannst.
Auf die Fehlersuche auf die sich das hier bezogen kannst Du auch einfach Düsen Tausch und gucken
ob der andere Zylinder jetzt besser bzw. schlechter läuft.
Trotzdem danke für den Hinweis.

Gruß Rüdiger