Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : swivel housing overhaul
ydnaldlo
20.01.2008, 10:33
swivel housing overhaul, die bilder.
hier sind die ersten bilder. die vorder achse in raw zustand. das neu swivel ball sauber machen und innen lager einbauen. zimmerring ruberschieben und halte ring auch. hinterher geht es nicht mehr. dann das chrome ball einbauen.
ydnaldlo
20.01.2008, 10:45
noch bilder. swivel ball eingebaut. dann gut schmeiren mit öl an der relko bush recess. relko bush rien pressen. geht gut wenn kien press da ist mit kupfer hammer in gross und grossen kant holz unten gegen halten.
danach die lager unten von queen pin. die lager mit 2 fingern drinn halten und das swivel gehause druber schieben. von innen alas gut mit schmierfett schmieren. das king pin nehmen und erstmal 4 schimms. der dichste 2te dichste und die 2 dunnen. king pin einbauen, muss mit hammer umgehen können. festmachen.
ydnaldlo
20.01.2008, 10:54
nächste schritt. es gibt jetz ein bisserl spielen mit der federwage um 8kg pull zu erzeugen. zu dies muss ich sagen einstellen bevor der zimmering drann geschraubt werd sonst gibt es ein falschen wert. auf diese siete muste ich ein 5te schimm einbauen in mittel grosser. man muss es einfach ausprobieren. nach whb streht 7.2kg pull. aber mien gedanken ist so, die tiele sind alle neu, relko, bearing und sowieter, also stief. nach ein parr km lösen sich die tiele etwas.
aber VORSICHT nochmals, die zimmering zu letzt festmachen.
ydnaldlo
20.01.2008, 11:08
vergesse nicht biem einbau der drop arm unten (oder oben wenn ihr ein vor 65bj fahren) ein neue dichtring druber schieben.
nächste.
das diff ein bau (nach biede swivels fertig sind) wenn ihr euren diff nicht uberholt haben(das ist ein thema für spater wenn ich eins uberholen muss) schau genau die laufflecken ab, gehe mit ein finger druber alle zahne, wenn sie scharf kantig sind muss man vielicht noch genauer nachschauen. ins besondere die dunkele flechen auf biede sieten der lauffleche. abnutzung in form von vertiefung, wenn dies vorhanden ist wurde ich ein uberholung vorschlagen, oder ein gebrauchten diff.
alas schon sauber machen und dichtung rien, ich benutze roten dicht mittel mit denn gasket kit.
die gasket baue ich alle selbst.
diff drauf und ansehen, mit selbstsicherde muttern nur.
ydnaldlo
20.01.2008, 11:25
nächste.
der letzte acht biem swivel umbau ist die halhshafts einbau, hier must ihr ganz ganz vorsicht mit umgehen da eine falsche bewegung schiebt ihr ein oder sogar 2 lager raus aus das innen lager, der halterungs ring ist plastik, also endfindlich. es ist naturlich blöd mit denn kreuz gelenk das shaft grade einzuschieben also aufpassen.. wenn der shaft drinn ist, alas nochmals nachschmieren. dann die hub shaft einbauen, gut mit fett versorgen vor der einbau.
dannach alas andere. aber das könt ihr alle schon denke ich.
es gibt viele klien details wo man aufpassen solte.
ich enfähle daher ein von anfang an sauberen werkbank zu haben. jedes tiel von abbau in system auf die bank zu legen das nicht schief laufen kann. jedes tiel austauschen vorab das getauscht werden solte. dann einfach alas in ruckwarts gang wieder zuzamen bauen.
spezial werkzeug? ich bin sehr altmödisch und kauf nicht wenns ohne geht (nicht giezig) sondern wenn ich was brauche baue ich es mir selbst. aber ein gute tipp ist press luft und schrauber. die miesten sachen gehen mit 8bar runter. ist schneller.
ich möchte hier zufugen das der diff und achse ein späht 1965 einhiet ist. der diff ist original und ein besseren habe ich nie gesehen. absolute fehler los.
ich hoffe die bilder können einige von euch helfen, wenn nicht bitte beschied sagen befor was schief geht.
in ubrigen.
VORSICHT WARNUNG
der swivel einstellung ist ganz wichtig. als was uber 8.5 kg pull drauf kommt ist gefährlich, einfach zu stief und veruhrsacht schaden.
alas was unter 6.5 kg werd sich mit denn ersten strassen loch bemerkbar machen.
lg rob
http://www.blacklandy.de/blboard/forum/images/buttons/report.gif Webmaster, webmaster, PORNOGRAFIC content!!! :D
der bom :]
Kein Problem, ich steh auf Landy-Pornos mit Series die sich ordentlich nackig machen.
Grüße, Guido
Moin,
Kein Problem. Ich steh' auch auf sowas. Da bekomme ich richtig Lust es bei meinem auch wieder zu machen.
Rob & Guido, könnt Ihr gemainsam daraus nicht eine Musteranleitung bauen und auf Guido's Server ablegen?
Happy rovering - Birger
ydnaldlo
20.01.2008, 18:01
aso mr persönlich gefallen hatt die schone runde damenhafte form dessen chrome balls. im ernst, wieso nicht.
muste man uber n tasse tea zuzamen reden. mal schauen was bie rauskommt.
lg rob
ps. wenns jemanden interasiert muss ich ein parr wochen warschienlich ein cylkopf overhaul machen. knockenwelle tausch wieder und habe ein parr bilder letztes mal gemacht, werd noch welche scheisen das ich es hier rienstellen kann. wolte ich es letzte mal machen aber war so doof die bilder zu laden. siet matt es einfacher gemacht hatt komme ich alien zu recht.
Hej,
das ist doch mal eine TIP TOP "Bastelanleitung" !!!!
Thanks Rob !!!!
109S3
Danke Rob
freue mich schon auf die Fotos vom Zylinderkopf.
Muss jetzt nicht mal nach Bielefeld fahren um dir beim schrauben zuschauen zu können,
koch ich mir noch einen Tea dazu bin ich fast live dabei.:D:D:D
lg
Andreas
ydnaldlo
22.01.2008, 08:06
habe vergessen was zu erwähnen.
scmierstoff für swivels. ich nutze ausschlieslich fliesfett. entweder britpart oder allmakes, sind gunstig. aber jeder fett marke ist ok.
blottfederngue
22.01.2008, 18:48
Tolle Sache Rob!
Mit dieser Anleitung und Handbuch sollte es beim "ersten Mal" leichter gehen.
Vielen Dank aus Österreich Günter
ydnaldlo
22.01.2008, 20:56
hello günter,
wenn du es vor hast kanst dich melden vorab zum qautschen.
es ist wieklich nicht so kompltziert als man denkt. ist nur ein uberwindungs sache.
lg rob
RHauptstein
22.01.2008, 21:28
my experience,
schrauben mit Rob - it´s a perfect day - hab mit Rob meinen Tank getauscht, viel Benzingespräch geführt, gestunken wie ein Tankwart, Tea getrunken. LOVELY.
Rüdiger
ydnaldlo
22.01.2008, 22:14
danke für die blumen rüdiger.
hoffentlich bekommst du jetz auch kien kalten untertiel mehr biem fahren.
wir mussen reden wenn ich wieder hier bin wo du die hast. brauch etwas warm hitze fürs rucken.
lg rob
lightandy
24.01.2008, 10:34
hi rob,
da hast du dir aber mühe gegeben, nicht nur bei der arbeit, sondern auch bei der dokumentation. hut ab!!! da steht mir auch noch was bevor......
andreas aus berlin
El Silencio
17.06.2008, 21:21
Da ich gerade heute das gleiche Spiel angefangen habe ^^ nun doch ein paar Fragen bevor ich wieder alles zusammenbau.
Wenn ich die Steckachse wieder einbau. Auf welche Lager muss ich da achten dass die net rausfallen? Lager im Diff oder welche sind da gemeint.
So und wegen dem Zug. Es sind 8kg Pull die da drauf müssen auf jeder Seite? Im Handbuch steht da bei mir etwas von wegen 5,4 - 6,3 kg Pull. Die 8 kg gelten doch bei der alten Ausführung Serie II oder?
Noch ne Frage: In dem Kit war auch noch eine Druckscheibe dabei die wohl in die Reiko Büchse unter den Achsschenkelbolzen kommt. Ich hab aber gelesen dass die nur bei der früheren Ausführung der Serie II eingebaut wurden. Bei meinem Serie III gehört das Ding da also nicht rein oder?
So genug fragen fürs erste
Grüße
Oli
ydnaldlo
18.06.2008, 03:33
hi oli,
korrecten kg pull auf die chrome ball ist nach werkbuch 6.3-7.3kg. aber da ich siet jahren rund 8 kg pull verwende auf grund das nach einige 100en km alas dann etwas lochere sien werd und nach erfahrung mach ich 8kg drauf. ich habe bie manche die ich gemacht habe die dinge nach gemessen und habe dann nach einigen km festgestellt das die auflochern bie einigen 100en gram. ist aber nicht immer so. ist liede wie fast alas am landy ein gefuhl sache.
als ich fruhe die vorgegeben 7.3 gemacht habe fand ich biem test fahren mien eigenen es viel so locher das bie jeden schlagloch das lenkrad mir fast aus denn händen gerissen worde und das fahrzeug nicht mehr grade zu halten war. das gilt auch wenns zu fest ist.
und ja das relko bush plate, schiebe, muss rien.
die lager die ich in sinn habe ist die innen lager hinter der chromball ins achsende geheuse. es ist ein roller bearing aus plastik mir metal rollers und sehr liecht kaput gemacht.
ruf mich an wenns probleme gibt.
bin heute in sinnshiem, wenns nicht so wiet weg ist und es doch nicht geht ruft rechzietig an das ich vielicht wenns nicht so speht ist ruber zu fahren.
lg rob
Froschmann Rehlein
19.06.2008, 16:05
Moin Rob,
sehr geile Anleitung!
Schau' bitte mal bei Deinen persönlichen Nachrichten, da schlummert seit einiger Zeit (ungelesen/unentdeckt?) was von mir wegen einer Nato-Kupplung!
Grüße,
Thomas
ydnaldlo
20.06.2008, 15:34
hi thomas, eh! sehe nichts. danke.
lg rob
El Silencio
21.06.2008, 22:24
Also wegen dem lager da drin. Das sieht bei mir irgendwie noch sehr nach Originalteil aus. Der Lagering ist bei mir nicht aus Plastik sondern aus Messing (zumindest sieht es so aus). Hat alles gut geklappt bis jetzt. Mit einer Seite bin ich komplett fertig, die andere hab ich heut schonmal auseinandergenommen. Jetzt heißts "nur" noch saubermachen lackieren Reico neu rein, Lagering unten neu rein und dann lenkt sich der Kübel hoffentlich wieder anständig und net wie ein schwerfälliger Elefant.... :-D
Grüße
Oli
hi oli,
korrecten kg pull auf die chrome ball ist nach werkbuch 6.3-7.3kg. aber da ich siet jahren rund 8 kg pull verwende auf grund das nach einige 100en km alas dann etwas lochere sien werd und nach erfahrung mach ich 8kg drauf. ich habe bie manche die ich gemacht habe die dinge nach gemessen und habe dann nach einigen km festgestellt das die auflochern bie einigen 100en gram. ist aber nicht immer so. ist liede wie fast alas am landy ein gefuhl sache.
als ich fruhe die vorgegeben 7.3 gemacht habe fand ich biem test fahren mien eigenen es viel so locher das bie jeden schlagloch das lenkrad mir fast aus denn händen gerissen worde und das fahrzeug nicht mehr grade zu halten war. das gilt auch wenns zu fest ist.
und ja das relko bush plate, schiebe, muss rien.
die lager die ich in sinn habe ist die innen lager hinter der chromball ins achsende geheuse. es ist ein roller bearing aus plastik mir metal rollers und sehr liecht kaput gemacht.
ruf mich an wenns probleme gibt.
bin heute in sinnshiem, wenns nicht so wiet weg ist und es doch nicht geht ruft rechzietig an das ich vielicht wenns nicht so speht ist ruber zu fahren.
lg rob
Hallo ydnaldlo,
Erstmal Danke für die super Doku. Da ich gerade dabei bin, meine neuen Swivels wieder zusammen zu Bauen bin ich noch auf ein, zwi Fragen gestoßen.
Schmierst du auch Fett, oder Öl in die Relko bush, oder sollen die trocken laufen?
Beim messen der Kraft wird in der LR Wartungsanleitung das Innere Loch des Lenkhebels am Swivel verwendet. Auf deinem Bild hast du die Waage in das aussere gehängt. Da hat man durch die hebelwirkung leichte unterschiede. Muss ich das auch mit berücksichtigen beim Kraft messen?
Grüße aus Österreich
Benemax
Moin,
ich muss da noch mal Senf dazu geben, weil ich es gerade hinter mir habe.
Wenn man das Lager in der Chromkugel hinten auswechselt gegen ein neues, dann bitte aufpassen! Die neuen Lager haben einen anderen Durchmesser für den Laufring der auf der Antriebswelle aufgepresst ist. Soll folgendes heissen:
Altes Lager hat Messingverstärkung am Ring - dann gibt es zu diesem Lager einen Innenlaufring, der auf der Antriebswelle aufgepresst wird, und zwar zwischen dem angeschägten Distanzstück und der Lauffläche für den Simmerring welcher im Vorderachsrohr ganz aussen sitzt.
Auf der Antriebswelle sind also 3 Teile aufgepresst, eins davon ist oben beschriebener Innenlaufring des grossen Lagers in der Chromkugel.
Tauscht man dieses grosse Lager nun aus, muss man zwangsläufig auch den Innenlaufring auf der Antriebswelle tauschen.
Das geht nur mit aufflexen der drei Teile und abpressen, anschliessend warm machen der 3 Neuteile und aufpressen derselben auf die möglichst kühle Antriebswelle.
Dabei bietet es sich an, das Kreuzgelenk zu trennen (wegen Presse) und bei der Gelegenheit natürlich gleich ein neues Kreuzgelenk einzubauen.
Die neuen Lager zeichnen sich durch gleiche Innen und Aussenmasse wie die alten aus, allerdings ist der Aussendurchmesser des Innenlaufrings (und damit der Innendurchmesser des äusseren Lagers, als quasi der Rollen) ein anderer, so daß die Dinger leider nicht kompatibel zueinander sind.
Sobald man ein Lager mit Kunstsofflhaltering verbauen will, wo vorher noch das gute alte Lager mit dem Messingring war, muss man wohl oder übel beides, also auch den Innenring auf der Antriebswelle tauschen.
Bilder anbei.
Ich habe noch die Lenkhebel oben, und auch nicht die Ralko Bush verbaut, sondern bin klassisch geblieben mit Konus und Bush.
Es hilft, wenn man eine Presse hat, um den Lager-Kram raus und reinzupressen. Auch ein Kupofer oder Aluhammer ist hilfreich.
Ansonsten Lagerkleber (Loctite), genug von den Shims, die richtigen Bolzen und Muttern und ne Tube Fett.
Beim Diff würde ich noch das Halslager erneuern, insbesondere wenn es die frühe Diff Variante ist, die noch einen separaten Aluminiumhalter für den vorderen Siri hat.
Wenn daraus eine Repanleitung werden soll, und noch Bilder der frühen Version (Lenkhebel oben) gefragt sind - ich hab noch genug....:D
ich hab bei der Gelegenheit das Achsrohr strahlen, spritzverzinken und kunstsoffbeschichten lassen. Das Achsschenkelgehäuse ist abgeschliffen, grundiert und neu lackiert, der ganze Kleinkram (Wagenheberanschlag) ist gestrahlt und schwarz pulverbeschichtet.
Ich habe übrigens bei beiden Achsen offenbar noch die Originaldiffs vorgefunden. Beide haben eine Markierung 4/61 am Flansch. und auch die hinteren Bremstrommeln haben noch Gußmarken aus 3/61. Unglaublich....
Gruß
heppsen
land-rover109
04.02.2009, 18:38
habe vergessen was zu erwähnen.
scmierstoff für swivels. ich nutze ausschlieslich fliesfett. entweder britpart oder allmakes, sind gunstig. aber jeder fett marke ist ok.
Hey, Rob,
bitte kein Fliesfett in die Serie. Die obere Railkobuchse benötigt dringend das Schleuderöl als Schmierung, darum gibt es auch dieses kleine Loch darin. Fließfet läßt sich nicht schleudern bei den üblichen Temperaturen.
Und eine defekte Railko gibt wieder einen undichten SimRi und das ganze war nicht umsonst aber vergeblich.
Gruß
Roland
El Silencio
04.02.2009, 18:40
Wenn alle Dichtungen eh neu sind dann kann da wieder Öl rein. Es sifft ja dann nicht mehr. Seit ich die Aktion hinter mir habe ist das alles auf gut deutsch "Furztrocken"
Grüße
Oliver
ydnaldlo
04.02.2009, 18:51
es werd heut zu tag nur noch fleis fett benutzt. ich habs siet gut 10-15 jahre drinn. das militar haben es auch in series verwendet. und flies fett hiest genau das, es fliest. also es kann ruig mit eingebaut werden.
da ich die dinge ( 2010 ist mien 30 jahre hinter ein series landy lenkrad jubilaum) ein parr jahre schraube schon habe ich einiges angesamelt an lern kurven. bis lang war flies fett ein gute sache.
ubrigens, die ersten 110-90 hatten 90 öl drinn, bis um die 1987-8 dann aber fliesfett. das system bie bieden ist fast identisch, auch in der bau art. wenns in ein deffy gut ist ist es auch in ein series.
miene chrome balls sind so alt wie mien landy, 31 jahre, und trotz die eine oder andere kliene stelle rost sind die noch genau so gut als ich sie damals uberholt habe und fliesfett hineingepupmt.
miest ist es eine erfahrungs sache, jeder macht sien eigen ding, genau so wie ich es tue.
da ich die dinge beruflich resturiere bin ich uberzeugt fliesfett ist eine gute verbesserung zu öl
lg rob
ydnaldlo
04.02.2009, 18:54
ah olli noch am leben?
dicht, selten. nach ein parr wochen und ein parr sand körne siffen die misten.
El Silencio
04.02.2009, 20:03
Naja bei mir ist es hm nun ein Jahr her oder so und es ist immer noch dicht. Also ich kann net klagen ^^ Hauptsach es schmiert :)
Grüße
Oliver
land-rover109
04.02.2009, 22:45
...das system bie bieden ist fast identisch, auch in der bau art. wenns in ein deffy gut ist ist es auch in ein series.
Hey Rob,
war kein Angriff auf deine Erfahrung!
Denke aber daß die Defender eben keine Railko mehr haben sondern oben ein dickes Wälzlager ist das mit Fließfett gut zurechtkommt.
Ich halte mich weiterhin an die use instruction und verwende Öl :-)
Gruß
Roland
ydnaldlo
05.02.2009, 06:53
hi roland
das ist richtig, aber der aufbau ist sehr ehnlich. fruhe haben die werkstatts zuhause kien schmierstoff in relko rien gemacht, aber ich schmier etwas standard fett hinnein. grund. geht besser mit denn king pin hinterher biem einbau und da das der king pin durch die schimms kien abdichtung bekommt dringt auf diese stelle feuchtikiet rien. für jeder die ich zerläge ist fast kien king pin ohne rost! ich miest 2 achsen pro monat zu uberholen,manchmal auch mehr, aber in der regel sind alle etwas rostig.
was mich zu ziet etwas böse macht ist die herstellers bloode idea nicht genugend schimms in denn kits zu packen. für 2 wochen hatte ich nur 10 schimms drinn für 2 sieten, einfach nicht genug. ich habe schon 7 verbratten alien rechts. aber ich habs gelernt genugend extra zu lagern.
ich nehm es nicht persönlich, ich habe mien methoden andern ihres auch, ist halt leben.
mit der inner halfshaft bearing und die buchse hast du vollig recht mit der presse, aber es gibt andern methoden. ich nutze etwas vorsicht angebrachte hitze und mit 2 parr hände mit kalt miiesel und hammer abschlagen, geht sehr schnell. ABER VORSICHT! sonst hatt mann eine mache drinn.
lg rob
Hi Rob,
ich habe noch keine Railko Buchse verbaut (nur alte Landys bis jetzt gemacht), aber ich habe es immer so verstanden, daß die Tufnol Oberfläche IN der Railko Buchse trocken bleiben soll, damit die Dämpfung funktioniert? Wenn da jetzt Fett verbaut wird, ist doch die Dämpfung und die Wirkung von Tufnol auf Stahl (=king pin) weg, oder?
Fliessfett (im Original EP000): ich bin der Meinung, daß es zum EP 90 nicht schlechter ist, weil es fast genau so schnell zum fliessen kommt wie das Öl. Insbesondere wenn es kalt ist, scheint EP90 eher zäher zu sein als EP000. Ich hatte es 15 Jahre in meiner Serie 2 in den Kugeln drin, und beim Zerlegen war kein verschleiss an den oberen Buchsen und am Konuslager zu erkennen. (Keine Railko Büchse!)
Gruß
heppsen
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