Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Motor zündet nicht....
geschätzte motorenexperten:
wir (zecke75, marco - noch nicht im forum und ich) haben ein kleines problem:
wir wollten heute unseren scheunenfund reaktivieren und einmal schauen, ob das ding nur zum ausschlachten taugt oder doch noch etwas leben in der alten dame steckt.
- zuerst stellte sich heraus, das vom zündschloss keine spannung ans starter relais kommt -> mit draht und 12V von der batterie wurde der starter zur arbeit bewergt.
- keine zündung / kein spritgeruch: ein kabel hatte 2 hälften: eine am verteiler, eine an der zündkerze -> ersetzt.
- nach wie vor keine zündung / kein spritgeruch: pumpe kontrolliert, sausgt keinen sprit an baut aber unterdruck auf -> leitung in einen benzinkanister gehalten, motor bekommt sprit
nach ein paar startversuchen sprang der motor prompt an. lief aber extrem unrund. beim ausbau der zündkerzen waren die 2. und 3. kerze nass und kalt. ein zündfunke war aber feststellbar. d.h.: sprit kommt im kolben an, luft ja wohl auch, ein funke ist an der zündkerze sichtbar - ABER er zündet wohl nicht!
was kann hier sein? zündzeitpunkt? reihenfolge (firing order)?
für eure tipps ist das landy rettungs team dankbar!
hier noch ein paar infos:
S-III, SWB, LHD, 2-1/4 Petrol, 90405197A
fotos gibts in bälde unter www.one-o-nine.at (http://www.one-o-nine.at) und/oder www.green-landy.at.tt (http://www.green-landy.at.tt)
Hi Moses,ich bin zwar kein motoren experte aber ...wenn benzin ankommt und alle 4 kerzen zuenden, lohnt es sich sicher mal schnell ein statischer zundzeit punkt einzustellen. 6° nach TDC. So dass sich dass mal ausschliessen laesst. :-)
Auch schauen dass kein wasser im benzin bzw schauglas ist. Unrund kann er auch laufen wenn der vergaser nicht in ordnung ist.....
Ich würd sagen, keine Kompression mehr auf den beiden Zylindern. Ohne Kompression kann ein Zylinder trotz Sprit und Zündung nicht mehr ordentlich verbrennen und die Kerzen bleiben nass-schwarz. Hatte ich bei meinem auch.
Kompressionstest machen!
Gibt so ein kleines einfaches Teil das man anstelle der Zündkerze in den Zylinder steckt, dann Motor ein paarmal dreht und bei dem es dann die Kompression anzeigt.
Sollte so ca um die 12 bar sein. Bei meinem kaputten Zylinder hatte ich noch ca 2 bar.
Wenn meine Prognose stimmt, wäre eine Motorenrevision mit neuen Kolben, hohnen, etc. angesagt.
Aber na ja, ich will mich nicht festlegen, vielleicht ist es auch etwas anderes. Einfach mal Kompressionstest machen, dann kann man das ausschliessen oder weiss mit Sicherheit das es das ist.
@ moses
als erstes würde ich das faschings -köstüm ausziehen.
vielleicht habt ihr ja statt benzin minderwertigen alkohol reingeschüttet. hehehehe.
so aber nun ernst.
schauen ob alle zündkerzenkabel auch richtig gesteckt sind .
die ganze elektrik ( zündung ) überprüfen
neue zündkerzen,verteiler eingestellt,
schauglas benzinpumpe säubern und dann müsste er laufen.
moses , aber vorsicht , ist ein 4-zylinder , kein sechser , nicht das du noch tagelang versuchst noch zwei zündkerzen irgendwo reinzuschrauben.
h.
und dann
@Flash
... die fehlende Kompression würde auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hindeuten - korrekt?
Der Vorbesitzer hat gesagt daß der Landy schon fast 4 Jahre steht - wegen einer kaputten Zylinderkopfdichtung.
Mal schauen ....
Gruß und Dank
Zecke
Ich würd sagen, keine Kompression mehr auf den beiden Zylindern. Ohne Kompression kann ein Zylinder trotz Sprit und Zündung nicht mehr ordentlich verbrennen und die Kerzen bleiben nass-schwarz. Hatte ich bei meinem auch.
Kompressionstest machen!
Gibt so ein kleines einfaches Teil das man anstelle der Zündkerze in den Zylinder steckt, dann Motor ein paarmal dreht und bei dem es dann die Kompression anzeigt.
Sollte so ca um die 12 bar sein. Bei meinem kaputten Zylinder hatte ich noch ca 2 bar.
Wenn meine Prognose stimmt, wäre eine Motorenrevision mit neuen Kolben, hohnen, etc. angesagt.
Aber na ja, ich will mich nicht festlegen, vielleicht ist es auch etwas anderes. Einfach mal Kompressionstest machen, dann kann man das ausschliessen oder weiss mit Sicherheit das es das ist.
@tr3;
Ich glaube nicht, da er ja im zweiten Absatz sagt, das er jetzt Zündfunken auf den Kerzen hat...
Wäre es nur ein Problem der Performance, wäre deine Vorgehensweise angebracht, aber es geht um einen Motor der schrecklich läuft. Und das hat auch markante Ursachen.
@Flash
... die fehlende Kompression würde auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hindeuten - korrekt?
Muss nicht. Kann auch an den Kolben liegen. Kommt Dreck in den Zylinder, schleift es die Kolbenringe und Kolben an den Zylindern aus und Schluss ists mit der Kompression. Hat man den Motor zum Beispiel mal ertränkt, kommt mit dem Wasser auch Dreck da rein und das ist dann nach einiger Zeit das Ergebnis.
@ zecke
auf deiner www. grenn-landyy ttsti ,cdi , mit partikelrussfilter,
schreibst du aber von einer kaputten zyl.-kopfdichtung .
h.
@ flash
siehe nachtrag !!!!!
h.
ja horst, der vorbesitzer hat davon gesprochen - allerdings ist der vorbesitzer noch viel weniger mechaniker wie ich ...
deshalb wird das wohl noch nicht die letzte frage von mir und moses bezüglich dieser "baustelle" gewesen sein.
zecke
@Flash
... die fehlende Kompression würde auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hindeuten - korrekt?
Der Vorbesitzer hat gesagt daß der Landy schon fast 4 Jahre steht - wegen einer kaputten Zylinderkopfdichtung.
Korrekt.
Da würde ich nicht lange rumbasteln, es gibt nur eine Lösung: Kopf ab.
...und dann seht ihr auch gleich wie die Kiste innen aussieht. Ist die ZKD wasserseitig
defekt gewesen, dann ist mitunter Wasser(dampf) in den Zylinder gelangt. Das 4 Jahre
stehen gelassen könnte das 'Aus' für die Kiste bedeutet haben.
M.
@ zecke
in der ruhe liegt die kraft . hhihihi.
alles mal in ruhe auseinandernehmen und nachschauen.
benzin -zündung -z.kabel.etc.
h
@ Horst,
mal schauen ob Moses die Ruhe hat ... ich hab nur die KRAFT ! :-)
Zecke
ICH bin gaaaanz ruhig - ist ja sonntag! :D
ok:
zündanlage wurde kurz geprüft - wie gesagt die kerzen funken (auch auf den 2 töpfen, die nicht zünden)
die reihenfolge:
1. zylinder auf TDC stellen - dann sollte der finger im verteiler beim 1 kabel stehen - richtig?
danach dreht der finger gegen den uhrzeigersinn (bin mir jetzt am computer nicht sicher -haben wir aber mittels starterkurbel ermittelt)
die kabel entsprechend der firing order auf dem auspuff angesteckt
dichtheit:
könnte man ganz grob die dichtheit nicht auch mit dem handballen ermitteln?
zündkerze raus, loch von hand abdecken. motor starten. 2 bar sollte man noch zudrücken können - wenns mehr ist (ab 5-6 bar) sollte das schon schwieriger werden....
ersetzt natürlich nicht eine messung - wäre nur mal als notfalldiagnose ohne meßgerät gedacht.
falls undicht werden wir dann wohl den zylinderkopf mal abnehmen...
gruß & dank für eure hilfe - moses
Der Wagen steht seit vier Jahren. Ist der Sprit auch vier Jahre alt? Dann würde ich erstmal die Plörre ablassen/die Benzinpumpe aus einem Kanister frischen Saftes füttern, bevor ich den Kopf runterreiße.
Grüße, Guido
dichtheit:
könnte man ganz grob die dichtheit nicht auch mit dem handballen ermitteln?
zündkerze raus, loch von hand abdecken. motor starten. 2 bar sollte man noch zudrücken können - wenns mehr ist (ab 5-6 bar) sollte das schon schwieriger werden....
ersetzt natürlich nicht eine messung - wäre nur mal als notfalldiagnose ohne meßgerät gedacht.
falls undicht werden wir dann wohl den zylinderkopf mal abnehmen...
Nee,
also Handballentest sagt gar nichts. Da müsst ihr schon ein Messgerät bemühen...
evtl. leiht Euch das ein freundlicher Schrauber.
Du hast geschrieben 2. und 3. Zylinder wären taub, evtl. ist dann die Dichtung
zwischen den Zylinderwänden hinüber, das wäre nicht ganz so tragisch.
M.
@Gudio: sprit bekommt die gute alte aus einem benzinkanister - ich denk im tank ist allerlei schmodder....
@Maik: der freundliche ist ein ansatz - der hat aber öffnungszeiten :D
da wäre der handballentest eine notfall-erst-diagnose - wenn ich in der wüste stehen würde und kein meßgeräte hätte und ich aber dringen wissen müßte was der motor hat, damit ich die welt retten kann oder so ;) aber ok - wenn's nicht reicht, müssen wir uns halt den öffnungszeiten unseres freundlichen anpassen
gruß moses
da wäre der handballentest eine notfall-erst-diagnose - wenn ich in der wüste stehen würde und kein meßgeräte hätte und ich aber dringen wissen müßte was der motor hat, damit ich die welt retten kann oder so ;)
Tja.
WENN Du in der Wüste stehst und stellst fest, dass zwei Pötte tot sind,
dann nutz auch kein Handauflegen, da gibt's nur eins: weiterfahren.
:-)
Das nennt man den integrierten 'limp home'- Modus.
Dabei wirst Du garantiert auch gläubig, weil Du alle paar Minuten ein Stossgebet gen Himmel
schickst und für alle Sünden der letzten Jahre um Vergebung flehst, wenn dich die Karre dafür
wenigstens wieder an den Rand der Zivilisation bringt.
Wie weit Du dann noch kommst, das liegt bei Gott. Inschallah.
Im Ernst: mit Daumen auflegen glaub ich kaum, dass man den Unterschied zwischen 2 und 9
Bar spürt. Alles ab 1 Bar ist nur mit Kraft zu halten. Für einen kurzen Selbsttest kannst
Du ja mal versuchen den Wasserhahn in der Badewanne voll aufdrehen und mit der Hand zuhalten
wollen. Da kommen zwischen 2 und 8 Bar.
M.
Achso,
ich kenne die Zahlen für den Serie- Motor nicht,
aber mal als Beispiel:
der Kompressionsdruck (das ist was anderes als das Verdichtungsverhältnis!) einer
gesunden Maschine liegt bei sagen wir: 11 Bar.
Eine abgenutzte Maschine hält dann so ungefähr: 9-9.5 Bar.
Überprüfen und ggf. auszutauschen ist ab: <9 Bar
Haben Zyl. 1-3 jeweils 11 Bar und Zyl. 4 nur 8, dann ist was faul im Staate Dänemark.
Das sind jetzt keine genauen Werte, für Serie gilt bestimmt auch noch was anderes,
aber in dem Rahmen spielt sich das Ganze meist ab. Wie willst Du also in dem Bereich
9-11 Bar mit dem Finger fühlen, ob was faul ist?
Also: messen hilft.
M.
siggi109
20.01.2008, 16:18
hee,ne kopfdichtung kostet,schlimmstenfalls,25.-euro.
macht euch nicht son kopf,montag neue dichtung gekauft
und getauscht.schon ist's gut ;-))
gruss siggi109
@maik: lt handbuch sollten es zwische 10 (7:1) und 11 (8:1) bar sein (eigentlich kgf/cm² - entsprich aber afaik annährend einem bar)
@siggi109: och - eigentlich haben wir den wagen ja "nur" zum ausschlachten gekauft. ABER - ein kumpel von uns hat sich beinahe ein wenig verliebt. jetzt geht's darum abzuschätzen, was alles ok ist und wieviel aufwand (kosten - nicht zeit ;) ) eine wiederbelebung bedeuten würde. der rahmen ist aber quasi hinüber - von daher sind dann noch ein paar ersatzteile mehr notwendig ;)
siggi109
20.01.2008, 19:10
@maik: lt handbuch sollten es zwische 10 (7:1) und 11 (8:1) bar sein (eigentlich kgf/cm² - entsprich aber afaik annährend einem bar)
@siggi109: och - eigentlich haben wir den wagen ja "nur" zum ausschlachten gekauft. ABER - ein kumpel von uns hat sich beinahe ein wenig verliebt. jetzt geht's darum abzuschätzen, was alles ok ist und wieviel aufwand (kosten - nicht zeit ;) ) eine wiederbelebung bedeuten würde. der rahmen ist aber quasi hinüber - von daher sind dann noch ein paar ersatzteile mehr notwendig ;)
das ist ein argument.............
Mathias,mir ist gestern mit eiem 88er schneeschieber von 63 das gleiche passiert.
Der motor lief unrund ....nachdem ich die zuendung einegstellt habe (6° nach TDC wie ich immer mache und vorgegeben ist fuer 90-95 oktan)
alles kontrolliert hatte ,benzin ok, kabel ok, der motor lief auf 2 zil.
wir dachten dass kompression fehlen durfte (ist ja ein alter motor )...kontrolliert ob nicht ein ventil blockiert ist (deckel abgenommen) nein ok.
Kompression getestet alle vier zwischen 9,8-10 OK(von wegen alter motor :-))
Zuletzt habe ich die kerzen (die fast neu waren) ausgetascht ....und siehe da 2 kerzen waren defekt ,der motor lief sofort wieder perfekt wie ein schweizer uhrwerk :-))
...also kerzen auch kontrollieren wenn sie neu aussehen :-)
christian-aus-hall
21.01.2008, 09:20
Hallo,
ich würde auch dringend raten, mal nach den Kerzen zu schauen. Mein neu erworbener Landy wollte auch nicht mehr anspringen, sobald er bei mir auf dem Hof stand. Bei der Probefahrt lief er noch einwandfrei. Nachdem ich alles mögliche probiert hatte (Zündzeitpunkt, Kontakte, sogar den Vergaser hatte ich zerlegt) habe ich die leicht rußigen und feuchten (vom vielen Orgeln) Zündkerzen ordentlich sauber und trocken gemacht (Drahtbürste und Heißluftfön). Uns siehe da, die Kiste sprang sofort an. Lief allerdings noch immer etwas dreizylindrig und rauchte und spotzte. Inzwischen neue Verteilerkappe, Zündkabel, Zündkerzen und das Gerät läuft sauber und ruhig.
Christian
@philip:
Zündung auf 3-6 Grad VOR (!!!) OT einstellen.....
@philip
@robertz
... ist Zylinderkopf runter nehmen um die Dichtungen zu überprüfen und nachher (mit neuer Dichtung) wieder aufbauen eine "eher leichte" Aufgabe? Oder braucht man 2 Mechaniker-Hände?
Wir haben sicherheitshalber schon mal Zündkerzen, Züdkabel und einen Dichtungssatz bestellt um´s danach gleich wieder zu versuchen ....
Zecke
Oder braucht man 2 Mechaniker-Hände?
Also zwei Hände sind schon von Nöten. Wenn ihr die nur mit 2 Mechanikern zusammenkriegt,
dann eben so (von wegen zwei linke Hände... :-))
Im Ernst: das Einzige was ein bisschen frickelinsch ist, ist den Kopf auf die Dichtung zu
setzen ohne dass was verrutscht. Das kriegt man zur Not allein, besser und eleganter
zu zweit hin.
Ich hab's schon allein gemacht und bin kein KraftMaxe. So ein Kopf kann aber schon ein
paar Kilo auf die Waage bringen (je nachdem, ob Alu oder Stahl). Eine helfende Hand dabei
ist gut.
Der Rest ist Ratschen und schrauben. Manchmal ist auch cool wenn einer dabeisteht und
bei der Anzugsreihenfolge der Kopfschrauben laut mitzählt und mitdenkt. Oder man hat
vergessen wohin nun der Stecker wieder gehörte und der andere hat's gesehen... etc.
Aber so aufwändig ist die Kopfarbeit bei einer Serie wohl nun nicht.
M.
danke Maik,
wir sind sicher zu zweit dran - mindestens 4 Hände davon kann man für´s eine oder andere sogar brauchen.
Besteht die Gefahr bei den Ventilen, oder anderem etwas zu verstellen wenn man nicht sauber anhebt oder zurückbaut?
Gruß
Zecke
Besteht die Gefahr bei den Ventilen, oder anderem etwas zu verstellen wenn man nicht sauber anhebt oder zurückbaut?
Eine Gefahr besteht dabei nicht. Die Ventile musst Du anschliessend eh neu einstellen...
Es geht dabei eher um den Moment den Kopf auf die Dichtung aufzulegen, einer
hält den Kopf und der andere sorgt dafür, dass die Dichtung nicht verrutscht und
die zwei Schrauben die man zur Führung des ganzen am besten einsteckt richtig
ins Loch rutschen...
M.
Dann stellt sich anschliessend die nächste Frage: Ventile einstellen?
Danke
Zecke
Hast Du ein Werkstatthandbuch? Da ist´s schön beschrieben. Wenn man nicht vier linke Hände hat, geht´s ganz locker. Etwas technisches Verständnis schadet nicht.
zecke ist nicht so der freund des lesens ;) und für das verständnis hat er ja mich :D das bedeutet, wir haben 2 rechte hände (marco und ich) und 4 linke (2x zecke, marco und ich). damit sollte es wohl gehen. da bleiben ja fast ein Paar hände fürs bier holen übrig - für's grillen ist's wohl in ein paar tagen laut vorschau etwas zu kalt.
hab heute mal ein paar ersatzteile bestellt: zündkabel, verteiler, kerzen, kopfdichtung. kompressions-meßgerät ist auch schon organisiert. WHB ist einsatzbereit.
derzeit fehlt eigentlich noch die lehre um das ventilspiel einzustellen.
interssant: auch mein teile-lieferant sprach die dichtung an und meinte, daß diese zwischen dem 2. und 3. zylinder mal gerne durchbrennt. folge: keine kompression, keine zündung. das würde doch prima zu unseren symptomen passen!
wir werden euch auf dem laufenden halten!
gruß & dank - moses
Robertz...ja ich meinte vor TDC :-)
Moses,Mathias, wenn es noetig waere den kopf runter zunehmen....kein problem....ich habe das auch gemacht ohne mechaniker zu sein nur mit den info's aus dem web,handbuch und ein paar tips von einem nachbar der mech war. :-)
- wir haben 2 rechte hände (marco und ich) und 4 linke (2x zecke, marco und ich).
- ein Paar hände fürs bier holen
- für's grillen ist's wohl in ein paar tagen laut vorschau etwas zu kalt.
- ein paar ersatzteile bestellt: zündkabel, verteiler, kerzen, kopfdichtung.
- kompressions-meßgerät ist auch schon organisiert. WHB ist einsatzbereit.
Na siehste.
Da kann ja nix mehr schief gehen.
Und das mit Grillen, das bekommt ihr auch schon irgendwie hin.
Vei avanti con fiducia...
interssant: auch mein teile-lieferant sprach die dichtung an und meinte, daß diese zwischen dem 2. und 3. zylinder mal gerne durchbrennt. folge: keine kompression, keine zündung. das würde doch prima zu unseren symptomen passen!
Die Sache verdichtet sich langsam...
oder äh, der Verdacht verdichtet sich, die Verdichtung fehlt,
oder so.
Irgendwie wird's schon.
Ich bin sicher.
M.
so geschätzte hinweisgeber:
der verdichtete verdacht hat sich erhärtet! eine kompressionsmessung ergab 8 Bar am 1. und 4. zylinder. die zylinder 2 und 3 zeigten allerdings nur einen druck von 4.5 bzw 5 bar. nachdem wir dann den kopf abmontiert hatten, kam die ursache zum vorschein. die dichtung war zwischen dem 2. und 3. zyllinder durchgebrannt. rätsel gelöst. morgen kommt die neue dichtung und wir werden sehen, ob der motor dann schnurrt...
http://www.sound-more.com/landrover/media/.gallery/main195.jpg
hier noch die spuren der durchgebrannten dichtung.
einen schönen abend wünscht euch - moses.
Was is'n das da in der Brennkammer und auf den Ventilen?
Flugrost?
Gibt's noch ein Pic vom Block und den Kolben?
Wie ist denn der Allgemeinzustand von Kolben, Zylinderwand etc.etc.?
8 Bar ist ein bisschen mau.
Kann aber auch durch die lange Standzeit kommen, da müsste man mal
einen Reiniger durchlaufen lassen und frisches Öl spendieren. Dann mal
bei warmen Motor messen...
M.
hundertneuner
23.01.2008, 08:53
gruß sascha
@Maik,
das sind Ablagerungen die grossteils sogar weg gegangen sind, ließ sich mit einer Bürste und leichtem Kratzen entfernen.
Zylinderwände schauen schön glatt, ohne Riefen oder Spuren aus, die Kolben haben oben ähnliche Ablagerungen wie auf den Ventilen, aber etwas weniger. Kann man auf den Bildern was erkennen?
Die Messung wurde bei kaltem Motor gemacht ... aber wir wussten daß das Ergebnis dann schlechter ist wie bei einem warmen Motor (eine warmer Motor ist bei einer Baustelle nicht leicht zu erreichen).
Gruß
Zecke
@maik: ...warum sind 8 bar mau? weißt du um die standardverdichtung bei den motoren? diese beträgt 8:1 oder 7:1, kommt die ausführung des kopfes an(auslieferungsland mit entsprechender benzinqualität).
Das ist die Verdichtung.
Das ist was anderes als der Kompressionsdruck. Wie oben beschrieben, der 2.25
sollte lt. WHB 11 Bar haben.
Ich hab jetzt keinen besseren Link auf die Schnelle:
http://wiki.pff-online.de/index.php/Kompressionsdruck
...irgendwo hatte ich mal eine genauere Erklärung.
M.
Zylinderwände schauen schön glatt, ohne Riefen oder Spuren aus, die Kolben haben oben ähnliche Ablagerungen wie auf den Ventilen, aber etwas weniger.
Jau,
sieht gut aus.
Saubermachen, Deckel drauf und anfeuern. :-)
M.
siggi109
23.01.2008, 09:11
@maik: ...warum sind 8 bar mau? weißt du um die standardverdichtung bei den motoren? diese beträgt 8:1 oder 7:1, kommt die ausführung des kopfes an(auslieferungsland mit entsprechender benzinqualität).
gruß sascha
verdichtung und kompressionsdruck sind zwei unterschiedliche sachen.
verdichtung ist 7:1 (8:1) ,der kompressionsdruck sollte trotzdem 10-13 bar
sein wenn alles dicht ist.die grenze nach unten liegt schon bei 7-8 bar.
das geht zwar noch ,ist aber nicht mehr das pralle.
gruss siggi109
hundertneuner
23.01.2008, 09:14
@Maik: danke für den hinweis!
grüße sascha
@Maik: danke für den hinweis!
grüße sascha
hatte es zwar erst gestern geschrieben :
verdichtung 8,0:1 = 11,2 kgf/cm2
verdichtung 7,0/ = 10,2 kgf/cm2
motornr. beginnend mit 901.......
= verdichtung , 8,0 : 1
motornr. beginnend mit 904.......
= verdichtung , 7,0 : 1
h.
die dichtungen sind eingetroffen - werden heute abend mal wechseln anfangen. ventilschaftdichtungen, ventile einschleifen, kopfdichtung - dann schauen wir mal, was die gute macht....
hatte es zwar erst gestern geschrieben :
verdichtung 8,0:1 = 11,2 kgf/cm2
verdichtung 7,0/ = 10,2 kgf/cm2
motornr. beginnend mit 901.......
= verdichtung , 8,0 : 1
motornr. beginnend mit 904.......
= verdichtung , 7,0 : 1
h.
oh das zitat hab ich aber nicht gewollt.
diese angaben sind für einen jungfräulichen motor.
bitte beachten .
h.
mensch - da horscht woas so viel sacha!!
DANKE
;-)
zecke
Dank an alle "Tipp-Geber"!
Gestern um 23.30 hat der Vierzylinder wieder geschnurrt! Nachdem er nach ein paar Startversuchen wieder genug Benzin erwischt hat ist wieder schön rund und ruhig gelaufen.
Etwas "Feintuning" könnte sicher nicht schaden, aber das was wir wollten haben wir schon mal erreicht.
Die Operation ist gelungen!
Danke
Zecke
@ mathias
G L Ü C K W U N S C H !!!!!!!!!!
@ mathias
G L Ü C K W U N S C H !!!!!!!!!!
Auch von mir. Wenig Aufwand, grosse Wirkung.
Und womit geht die Lovestory weiter?
M.
diese angaben sind für einen jungfräulichen motor.
bitte beachten .
Wie sieht denn die Kompression jetzt aus?
Habt ihr gemessen?
Ich würde eine Ölspülung machen, entweder mit so einem speziellen Reiniger oder einem
halben Liter Diesel in die Ölfüllung geben... 10 Min. laufen lassen und ablassen.
Ölwanne ab, den ollen Schmodder auswischen, frisches Öl rein und das nach 1-2000 Km
nochmal wechseln.
M.
@Maik,
solche Arbeiten sind dann sicher auch noch was Wert - kommt aber eher später.
Jetzt schauen wir noch ob wir Bremse und Kupplung hinkriegen, oder ob´s nur an der fehlenden Flüssigkeit fehlt, danach mal ne Probefahrt, und dann kommt der kritische Punkt: wir fragen die Werkstätte des Vertrauens was alles gemacht (oder geschweisst) werden muss um ein Pickerl zu bekommen.
Da wird sich dann rausstellen ob Marco in Zukunft eine Serie 3 hat oder ob wir eine Erfahrung im Schrauben gemacht haben und dann ein paar Teile zur Verfügung haben ...
Gruß
Zecke
...das ist ein schoenes gefuehl wenn mann den motor nach der arbeit zum ersten mal anlassen kann.....gluckwunsche :-))
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.