Öltemperatur beim V8

[Fetzer]

Hi Gemeinde,

fahre einen Lightweight mit 3,5L V8 Umbau.
Da der erste V8 vom Vorbesitzer verheizt wurde und ich jetzt nen neuen V8 drin habe, bin ich Temperatur-mäßig etwas sensibel.

Habe mir deshalb extra eine Öltemperaturanzeige eingebaut
Vorweg: Geber und Anzeige von einem Hersteller - heißt die passen zueinander.

Aber:

die Kiste schafft es kaum über 50-60 Grad Celsius - was bedeutet dass das Anzeigeinstrument sich gerade mal 2 Millimeter bewegt.

Ist das normal bei V8´s????

Was sind denn da so die ca. Öltemperaturen ???

Danke und Grüße
Steffen

[roverlover]

Hallo ,

Wo sitzt den der Geber , welche Kühler hat die Kiste , bei welchem Einsatz hat
er die angegebene Temperatur ?

Übrigens , bei dem Sommer kannste froh sein wenn er überhaupt Temperatur hat :D

Gruß
Jürgen

[LandyAndy101]

Kommt drauf an...........

Rover V 8 haben allgemein einen Hang zum überhitzen. Ich bin mal mit einem 110 V8 längere Zeit auf der Autobahn gefahren, da war die Öltemperatur permanent bei 100 Grad!
(Ja, ich habe das in Frage gestellt, Besitzer: Och das is immer so...........)

Abär: EX-MOD haben oft einen Ölkühler, Dein LW doch auch oder? Und dann kommt der Nachteil vom Vorteil: Die Dinger haben keinen Thermostaten, das Öl läuft also immer durch den Ölkühler. Bei mir sitzt der (serienmäßige) Geber für die Öltemperaturanzeige am Ölkühler, zeigt also selten mehr als 60 Grad an. Die Ölwanne ist wärmer (weiß ich seit in der Küche das Infrarotthermometer fehlt, Vorsicht das gibt meist Mecker!!!!).

Es ist also die Frage: Wo gemessen, unter welchen Bedingungen? Was macht er z.B. wenn er 20 Minuten im Stand läuft oder Autobahn bergauf bei über 30 Grad Außentemperatur?

Gruß

Andreas

[Fetzer]

Hi,

also Geber und Anzeigeinstrument sind von Elektro Conrad (nachdem ich keinen passenden VDO-Geber für meine VDO-Anzeige finden konnte)

Angebracht ist der Geber mit entsprechendem Adapter direkt bei der Ölpumpe

Habe keinen extra Ölkühler drin, aber einen Wasserkühler vom 6-Zylinder Benziner

Nach einigen km Autobahn, dachte ich eigentlich, die Temperatur müßte höher sein. Auch wenn die Kiste einige Zeit im Stand läuft, steigt die Temperaturanzeige fürs Öl nicht über ~60 Grad.

Wassertemperatur-Anzeige dümpelt auch immer so 1mm über dem cold "C"

Naja, eigentlich ja gut und auch das was ich wollte - aber mit ein paar Grad mehr Öltemp. hätte ich halt gerechnet

Grüße
Steffen

[Mike Thomas]

Hallol,
denke das der Geber nicht mit den Instrumenten kombiniert.
Munter bleiben
Mike

[Fritz7110]

Bei mir geht die Temperatur auf ca 120 wenn ich die volle leistung brauche.

[Landybehr]

IIRC hatte mein 3.9er mit dem Ölkühler-im-Wasserkühlerkasten immer so etwas über 80Grad, die er auch praktisch nicht übertreffen wollte. Vielleicht hat meine Erinnerung 5-10Grad abgezogen, tendenziell aber eher das nicht.
Mein Temp-geber sitzt in der Ölwanne.

Mich hat das immer genervt, weil ich in Erwartung von hohen Temperaturen beim Benziner eine Anzeige bis 150Grad erworben hatte. Mittlerweile habe ich diese mit der Anzeige fürs Automatikgetriebe getauscht, letztere ist zwar nicht angeschlossen aber wird den höheren Temp-bereich gebrauchen können.

[oelfinger]

..und wo schliesst Du den Geber für das Automatengetriebe an? Eventuell irgendwo ein Adapter an die ölwanne des Automaten bauen? (so stelle ich mir das bei meinem vor)
Gurss aus der kalten Schweiz!

[Landybehr]

Hi, ich bin gemeint ?
;)

Ok, ich habe immer vorgehabt, beim nächsten Ölwechsel des Automatikgetriebes - dabei ist die Ölwanne ja abgenommen - eine Mutter mit passendem Gewinde anzulöten oder WIG-anschweißen-zu-lassen. WIG, weil da wohl weniger Wärme hineinkommt, als wenn ich Grobmotoriker mit MIG daherkomme. Verwerfen soll sich die ja nicht. Vorher müßte die Wanne angebohrt sein, so daß der Geber dann später ins Öl tauchen kann.
Die Messung wäre daher in der Ölwanne. Ich finde, beim Motor ist das der repräsentative Meßort (wo halt angesaugt wird), kann für´s Getriebe nicht falsch sein.
Klingt, als hätten wir diegleiche Idee.

Du kannst natürlich auch eine Leitung zum Ölkühler nehmen und anzapfen. Dort, wo die Leitungen ein Stück Gummischlauch haben (vorm Motor) ließe sich ja ein Stück Rohrnippel (oder wie´s heißt) mit Schlauchschellen ...

ODer Du ersetzt den originalen Temperaturwarnschalter links am automatikölkühler durch was eigenes ..

[oelfinger]

Yep, Landybear

und in welchem Temperaturbereich vermutest Du das öl des Automaten?

Ich stelle mir ja ebenfalls das Einlöten eines Gewinde in die Automateölwanne vor, und die Verwendung von Original Rover Temperaturfühler und Anzeige; aber eben, welcher Temperaturbereich?
Gruss, ölfinger

[holladi]

Hi,
Die Warnlampe im RRC für Öltemperatur in Getriebe und Transferbox leuchtet auf bei:
* 145°C in der Transferbox und
* 130°C im Getriebe.
Ich würde daher einen Anzeigebereich bis 150°C als ausreichend erachten.
Der untere Bereich kann dann irgendwo zwischen 50 und 90°C beginnen.

[oelfinger]

Also Landybehr, nach genauerem Hinschauen ist die Wandung der ölwanne vom Automaten zu dünn, um dort die Gewindeauflötidee zu verwirklichen. Nun tendiere ich eher daruaf, irgendwo ein Stück metall in die ölleitung und dort anzapfen (oazopft is!).
Prost, ölfinger

[Landybehr]

Och, schade.

Ich hatte so darauf spekuliert. Irgendwie hat ZF ja auch die Ölablaßschraube festbekommen. Aber ich hab´ auf die lange schon nicht mehr draufgeschaut.

[oelfinger]

Hey landybehr
bei den ZF4HP22 Automaten habe ich noch nie eine ölablasschraube gesehen; auch nicht bei den GM Automaten. Da musste man zum ölwechsle immer die Wanne ablösen; vielelicht um zu zeigen, wie geschickt man im Umgang mit mehreren Litern öl ist, welches irgendwie über den Rand der ölwanne läuft? Oder um den User zu zwingen, die Filtermatte zu wechseln?

...warum ich wohl ölfinger heiss....???

[ariane44]

Doch, der ZF Automat hat eine Ablasschraube. Hab ich schon genutzt.

Gruß

Carsten ;-)

[holladi]

ich auch... :-)

[oelfinger]

..macht mich nur fertig.......
Ich glaub, ich habe geträumt

[Landybehr]

Die Automatikgetriebe ab Disco II hatten glaube ich keine Ablaßschraube mehr. L

[Landybehr]

Öli:

for you ;)

[holladi]

Schraube JA oder NEIN in der Wanne bei ZF liegt wahrscheinlich am Ölwechselintervall. Soweit mir bekannt haben die jüngeren Getriebe keinen Ölwechsel mehr nötig und dann logischerweise auch keinen Ablass mehr.
Nur soviel zur Ehrenrettung von Öli (kannst die originelle Brille wieder einpacken LB) :-).

[oelfinger]

Thanks Lanybehr
werde mal in all meinen Automaten rümwühlen UND WEHE ICH FINDE EINEN OHNE DIESE SCHRAUBE!

Zu meiner Rettung:
Die Hinterachse meines RRC hat Definitiv KEINE SCHRAUBE um das Difföl einzufüllen!
Na, was sagt Ihr jetzt?

[ariane44]

Ist halt aus England. Als das Loch gebohrt werden sollte war Tea-time...