Swivel....ich verswivele

[alterseemann]

Hallo Experten, mir tropft Öl aus den Swivel.
Ledermanschette abgenommen, oh das sieht alles scheisse aus.
kaum noch Chrom, alles ziemlich verrottet.
Austauschen, kann ich das als Anfänger in der Garage?
Oder ne neue Achse? Die andere Seite wird kaum besser aussehen.
Help!!
Leider bekomme ich das Foto hicht hochgeladen, zu groß.
Wer will sich das mal ansehen?
Oder kann jemand für mich das Bild hier reinbeamen?
Uli der ratlose

[gkuehn]

Schick mir das Bild/die Bilder. Ich stell sie rein

mail@guido-kuehn.de

Grüße, Guido

[christopher]

Moin,
eigentlich kannst Du das als Anfänger in der Garage. Wie man bei dem Wagen fast alles als Anfänger in der Garage kann.
Ein wenig Verständnis für Mechanik braucht es halt schon. Und Werkzeug.
Folgende Engstellen: Möglicherweise brauchst Du einen Kugelkopfabzieher. Anders gehen die manchmal nicht ab.
Und eine Federwaage.
Bremsenentlüftungsgerät.
Unterstellböcke.
Alles Andere geht mit einer etwas besseren Hobbyausstattung.

Dann viel Zeit und Neuteile.
Ich habe als Erstmalszerleger pro Seite einen Tag zum Zerlegen und einen Tag zum Zusammenbauen gebraucht. Die Lackier und Wartungsarbeiten nicht gerechnet.
Aber es hat sich gelohnt. Ist seit sechs Jahren absolut dicht.

Gruß,

Chris

[26kanal]

Die Bremsankerplatte kann man demontieren und oben auf die Achse legen/fixieren, ohne dass man die Bremsleitung oeffnen muss. Dann ist kein Bremsentlueften erforderlich. Aber nicht selten stoesst man natuerlich in den Trommeln auf weitere Beschaeftigung ... ;(

Eine andere Achse - keine Loesung, denn neue wirst Du kaum finden, und gebrauchte haben i.d.R. aehnlichen Handlungsbedarf. Ich habe mal gesehen, dass eine hollaendische LR-Werkstatt fuer komplett aufgearbeitete Swivel im Austausch irgendwas um 500€ haben wollte. Wenn Ihr (diejenigen, die's gemacht haben) mal drueber nachdenkt, so unrealistisch ist das nicht.

Also
- neue Kugeln
- den grossen Dichtring
- neues Lager unten (Kegelrollenlager, IIRC)
- neue Railko-Buchse (Plaetttchen nicht vergessen!) und Zapfen
- neue Papierdichtungen (3 waren das, oder? siehe WHB)
- gleich noch die Simmerringe wechseln, die einem da so begegnen
- ggf. Radlager, Bremsenteil, Kreuzgelenk und Verzahnung der Halbwelle und Mitnehmer ...
das Ganze ordentlich zusammengesetzt, dann sollte lange Ruhe sein. Ich hab das so mit als erstes gemacht an meinem 109, die Dinger sind seit Jahren dicht und problemlos. In Gefahr sind die Kugeln wohl erst, wenn man viel Schotter/Geroell faehrt. Dann gibts Pittings auf den Kugeln, darum geht die grosse Dichtung (die so aussieht wie ein Simmerring) kaputt, dann kommts Oel raus und Wasser rein und schliesslich schlagen die Achsschenkellager oben aus (Railko).

So richtig trivial finde ich den Job nicht, das ist schon echte Mechaniker-Taetigkeit. Besser man weiss, was man da tut, und wie man es macht, denn man kann auch Einiges flasch machen:

- Schrauben der Radnabe (Mitnehmer) und der Bremsankerplatte sind Whitworth-Feingewinde. Natuerlich passt irgendeine metrische Schluesselweite halbwegs (15 ist just zu schmal). Aber gerade die Schrauben am Mitnehmer koennen ekelig festgerottet sein. dann vermurxt man sich Schrauben, dann sind die Muttergewinde freck (Unerschrockene bohren/schneiden da M10 nach, aber das ist wirklich Pfusch).
- Auch die Schrauben (UNF-Zollgewinde ) mit denen die Swivel ans Achsrohr geschraubt werden, koennen kurz vor hoffnungslos sein, besser gleich Ersatz parat legen.
- Das Ein- und Austreiben der Lager sollte auch besser auf einer ordentlichen Werkbank denn auf der Bordsteinkante betrieben werden. Wer meint, das Stuetzlager fuer die Halbwelle mit wechseln zu muessen - viel Spass mit dem Innenring ("warmer Schraubenschluessel" hilft).
- Simmerringe - da sollte man auch wissen, was man tut.
- Federwaage ... ja so kann man das machen (bei demontiertem Sprustangenkopf). Wer ein bisschen Vorstellung und Gefuehl fuer die Angaben im WHB hat, kriegt das auch ohne hin. Wichtig ist, dass da eine Vorspannung in die Achsschenkel reinkommt. Das ist eine Daempfung im Lenksystem (, genau wie dieses Steering-Relay vorne im Rahmen). Der ein odere andere kennt vielleicht dieses "Todesflattern" der Vorderraeder, wenn die z.B. durch ein Schlagloch poltern, meist liegt hier eine moegliche Ursache, zumindest bei den Serie-Landys (Bei Schraubengefederten kommt da noch anderes hinzu). Dafuer gleicht man die oberen Shims, diese Unterlegscheibchen, an.
- Aber auch die unteren Shims beachten! Die definieren die Position von Kugel zu Aussengehaeuse, also ob diese beiden Teile konzentrisch zueinander sind. Wenn man hier nicht aufpasst, hat der grosse Dichtring kaum eine Chance, lange dicht zu halten, und fuer das Stuetzlager der Halbwelle sollte das auch nicht gerade unbedeutend sein. Bei der Demontage legt man sich die Teile am besten gewissenhaft beiseite, nicht achtlos durcheinander werfen. Das was drin war, sollte der Anhalt fuer die erste Wiedermontage sein, dann ist eigentlich nur oben auszugleichen, so dass der Widerstand im Achsschenkel passt.
- Wenn sich die Radlager anschliessend nicht sauber einstellen lassen, besser gleich wechseln. Mit neuen geht das normalerweise wirklich punktgenau. Ich habe beim Pruefen selbstverstaendlich das Rad wieder drauf (aufgebockt), aber bitte auch festgezogen. Dabei die Sicherungsbleche der 2"-Muttern besser neu machen, mit Zurueckbiegen und Geradekloppen, das funktioniert meist nicht mehr ordentlich, und man verstellt sich mit der Kontermutter immer nochmal die Einstellung. Radlagerspiel sowieso gewissenhaft pruefen nach einigen Fahrt-km. Der im WHB beschriebene Troedel mit Messuhr - ich halte das fuer quatsch, aber das ist meine Erfahrung.

Getriebeoel <-> Fliessfett, da ist ja auch gerade ein anderer Thread aktuell:
Ich habe auch immer auf Getriebeoel geschworen, weil so ist's letztlich vom Hersteller fuer richtig befunden worden. Andererseits gibt es mittlerweile wirklich Langzeiterfahrungen mit Fliessfett, die kiene Nachteile offenbaren. Also die Frage laesst sich nicht 100%ig beantworten: Mit Getriebeoel macht man jedenfalls nichts falsch, aber dann sollten die Swivels auch i.O. sein.


Also ich find's nicht ganz trivial.

Gruss
Volker

[landytreiber]

Moin,
Ich habe bei meinem Defender mal ein Swivel erneuert,inkl Radlager
usw.,ich habe dafür in einer vollausgerüsteten Werkstatt also
mit Schlagschrauber usw. ca 3,5 Std gebraucht. (erste mal)Ich bin LKW-
Mechaniker also kein Rookie.
Deshalb kann ich nur sagen,das ist nix für Schraubernovizen in der
Garage.
Komplette Rep-Sätze kriegt man günstig in GB.
grüsse aus dem ölsumpf olaf

[gkuehn]

Et voilá das Bild:
http://fh-server.net/Guido/serieblog/images/stories/swivel1.jpg

Ich denke, daß man es als Anfänger alleine nur dann hinbekommt wenn man ein Naturtalent ist. Es gibt wahrlich einfachere Ecken um das Schrauben zu lernen. Da gibt es mmer ein paar ganz bittere ferrooxidverschweißte Schrauben. Man sollte sich als Erstschrauber auf jeden Fall zwei Tage Zeit nehmen. Und ganz klar, die Option jemanden der Ahnung hat anrufen zu können, oder gar mit einem Grillwürschen zur Assistenz zu bewegen, das wäre wirklich gut.

Grüße, Guido

[sandro]

Hoi zusammen!

Die Vorderachse war einer meiner ersten großen Operationen am Landy, gleiche Symptome, das oben eingefüllte Öl kam grad unten wieder raus.

Ich war heilfroh, auf der Werkbank der befreundeten KFZ-Werkstatt arbeiten zu dürfen und immer wieder deren Rat einholen zu können. Die Bremsen vorne hab ich dann gleich mitgemacht. Zwei Tage finde ich fast zu wenig, die ganze Aktion hat mehrere Wochen gedauert, mal keine Zeit, dann erst auf Ersatzteile warten, man weiß ja oft nicht, was alles nötig ist. Schrauben abgerissen, Lager verkehrt rum eingepresst etc.

Ich verzweifel eigetlich eher bei Euren Zeitangaben, ich brauch fast immer doppelt so lang...

Ich hatte auch eine Messuhr zur Einstellung der Radlager zu Verfügung, ich kann Volker allerdings nur recht geben, Einstellen nach Gefühl und evt. Nachstellen nach ein paar Wochen ist einfacher. Zudem schien mir das Ding - obwohl Profiteil - ziemlich ungenau, was m.E. daran liegt, das da so viele bewegliche Teile dran sind.


Gruß!
Sandro

[alterseemann]

Danke Guido, .....
Keine schlechte Idee
Ich koche gut, Grill ist immer bereit, Wein kalt, Gästezimmer gerichtet...
Spaß beiseite, ich bin recht begabt. Die Bremstrommeln sind samt Inhalt komplett neu...
Lenkung fast komplett neu.
Trotzdem habe ich Bammel vor dem Job allein
Am liebsten wäre mir ne komplette gute Achse.
ich geh mal auf die Suche.
Jede Form der Hilfe ist willkommen

[philip]

zum lernen ist es ja sicher interessant...aber es ist war manchmal geht es billiger/schneller mit einer kompletten gebrauchter achse... :)

[swissorion]

hallo LR gemeinde
der Ersatz/ Austausch des Achskugel ist auch für Anfänger machbar, wie schon von anderen erwähnt - allerdindgs empfehle ich dann, die original Land Rover Werkstatthandbücher zu verwenden. Jeder Schritt ist wunderbar vorgegeben, Reihenfolge, Anzugdrehmomente, einfach alles was man wissen muss.
Ich habe als Kfz-Laie den Motor selbst zerlegt und wieder zusammengebaut - hätte ich nie gewagt ohne die Bücher. Aber mit Zeit und etwas Geduld hat's geklappt, die Mühle läuft seit mehr als drei Jahren perfekt. Dank den Werkstatthandbüchern!
Ich habe mir einen Satz Bücher zugetan, bevor ich mit dem Schrauben angefangen habe. Es lohnt sich sehr schnell: Einmal selber eine Achskugel wechseln anstelle zur Autoreparaturwerkstatt - und schon haste mehr gespart als das Buch kostet!
Die Bücher gibt es auch in deutsch, sind öfter auf Ebay zu finden...
Dazu gehört auch der original Teilekatalog - für direkte Ersatzteilbestellungen in England - und nochmals sparst du ne Menge...
Frisch drauflos!
Gruss, Romano

[landyschrauber]

@ landytreiber und 26kanal,


wir, guido, peter petter und ich, haben schon diese sache 3mal gemacht.
mit ein wenig technikverständnis ist das locker in einem tag pro seite zu erledigen.



gruß


schrauber

[alterseemann]

Hallo, sind das die Teile, die ich benötige?
Hab ich bei Paddocks gefunden.


Swivel Housing Kit (later type with steering arm on the bottom - from mid 1960s)


Part No. SWIVELKIT

consists of swivel housing (chrome ball), kingpin/bracket, railko/washer, bottom bearing, lock tabs/shims, swivel seal and all gaskets.


£59.57 ex VAT Quantity:

[landyschrauber]

Hallo,

du solltest noch die verschieden Muttern und Schrauben dazu bestellen.

Am besten auch noch den Simmerring zwischen achskörper und Chromball, sowie ein Kreuzgelenk.


Gruß

schrauber

[alterseemann]

Was haltet Ihr davon?
Paßt die bei meiner s2a?
http://landrover.paginamarkt.nl/vooras-landrover-serie-iii/157036.html

[siggi109]

Original von alterseemann
Was haltet Ihr davon?
Paßt die bei meiner s2a?
http://landrover.paginamarkt.nl/vooras-landrover-serie-iii/157036.html

glaubst du wirklich das da neue swivels drann sind???
die sehen warscheinlich genau so aus wie deine!
swivels gibts bei verschiedenen anbietern in gb für
65.-englisch-geld(ca.100.-euronen) und die einbauanleitung
gibts in der neusten ,,land rover owner,, schön mit vielen
bildern.

gruss siggi109 :D

[109S3]

Original von alterseemann
Hab ich bei Paddocks gefunden.

Nur mal eine Frage eingeworfen:

Paddocks...
Wie ist bei den Teilen dann die Passgenauigkeit, wenn sie bei anderen Teilen schon nicht so überragend sein soll, wie man des öfteren hier zu lesen bekommt ??

Die Teile sollten doch in D oder so bei den einschlägigen Händlern zu ähnlichem Kurs erhältlich sein, oder nicht ??

109S3

[landyschrauber]

ich hole meinen krempel immer in liverpool. bin recht zufrieden mit denen.


gruß


schrauber

[alterseemann]

Hi Schrauber, bei wem in Liverpool?

[christopher]

Moin,
in Germany kostete mich das Achsschenkelgehäuse per Stück 90,52 €.
Alles in allem ca. 300€.
Das ganze aus Wurmberg und für 4,60€ Versandkosten.
Beste Qualität.

Das dann noch die Bremszylinder dazu kamen so wie diverse Bremsleitungen und wenn man schon mal dabei ist, auch gleich die Bremsschläuche....
Na ja, wie es halt so geht.
Da verstehe ich nicht so recht, warum das Zeug in GB bestellt. Ausser das es kultig ist.

Gruß,

Chris

[alterseemann]

Rinkert in Wurmberg?

[christopher]

Du hast das!

[ratzfatzmatz]

bei Paddocks kostet der Swivel kit 59 Pfund, das ist recht günstig wie ich finde. Die Qualität ist nicht schlecht. Zunächst hatte ich bedenken, denn die Chromkugeln haben deutliche Rillen vom Drehen, ähnlich denen auf einer Schallplatte. Mir wurde aber nachvollziehbar versichert, daß das für die Dichtringe besser sei als eine glatte Fläche (nicht von Paddocks, sondern hier im Forum). Gepaßt hat auf jeden Fall alles ganz exakt. Und wenn man schon mal in GB bestellt, gibt es sicherlich noch andere Sachen die dort günstiger sind. Ich habe das bei meiner Vollrestauration jedesmal durchexerziert. Immer war in Summe Paddocks um ein vielfaches günstiger. Schneller jedoch waren die Händler in Deutschland, bei denen ich so manches vergessene Kleinteil bestellt habe.
Wenn also Zeit keine Rolle spielt...
Bei Paddocks hege ich den Verdacht, daß er wartet bis das letzte Kleinteil bei ihm eingetroffen ist und dann erst versendet. Das ist soweit in Ordnung nur, wenn ich wegen einer Schraube und einem steering link (welcher dann doch nicht beschafft werden konnte) vier Wochen warte und keine Nachricht erhalte, an was es hängt, ist das nicht ganz so doll.
Günstiger isser aber...

Gruß
Martin

[sandro]

... oder bei Craddock auf eine Anfrage per Mail überhaupt keine Anwort erhälst...

Der Slogan "Kauft deutsches Obst", ist zwar schon ein paar Tage alt und wohl auch nicht 100% p.c. gewesen, ich versuch jedoch möglichst - sofern nicht unsäglich überteuert - lokal einzukaufen, ist mein kleiner Betrag zur Globalisierung.

Aber suum cuique ...


Sandro

[gkuehn]

Soso, suum cuique also, da sag ich doch nur:

in hominum societate tuenda tribuendoque suum cuique et rerum contractarum fide.

Aber im Großen und Ganzen passt der hier besser:

Ama et fac, quod vis

:D

Grüße, Guido

[ratzfatzmatz]

mit Latain kann ich nicht dienen... :D dafür aber mit Einkaufen in England.

Bei Craddock habe ich ebenfalls per e-mail nun schon dreimal wegen verschiedener Sachen angefragt. Jedesmal ging es um meiner Meinung nach nicht unerhebliche Beträge (in Summe weit über 1000 Euro). Habe bis heute keine einzige Antwort erhalten.

Gut und schnell war der Kontakt mit Richards Chassis... nun iss aber genug off topic

Gruß
Martin

[swissorion]

ja hallo nochmals -
habe schon vier der berüchtigten Swivelhousings bei Paddock gekauft und eingebaut - perfekt passgenau! Übrigens, wir hatten kürzlich mal einen längeren Erfahrungsaustausch in diesem Forum - gehe etwa neun Seiten zurück, letzter Beitrag 12.5.2007:

Swivel Housing (http://www.blacklandy.de/wbb2/thread.php?threadid=16602)

Allerdings, warum auch in die Ferne schweifen, wenn du gleichwertiges aus der Gegend beschaffen kannst!

Gruss, Romano

[Falko]

Die Bremsankerplatte kann man demontieren und oben auf die Achse legen/fixieren, ohne dass man die Bremsleitung oeffnen muss. Dann ist kein Bremsentlueften erforderlich. Aber nicht selten stoesst man natuerlich in den Trommeln auf weitere Beschaeftigung ... ;(

Eine andere Achse - keine Loesung, denn neue wirst Du kaum finden, und gebrauchte haben i.d.R. aehnlichen Handlungsbedarf. Ich habe mal gesehen, dass eine hollaendische LR-Werkstatt fuer komplett aufgearbeitete Swivel im Austausch irgendwas um 500€ haben wollte. Wenn Ihr (diejenigen, die's gemacht haben) mal drueber nachdenkt, so unrealistisch ist das nicht.

Also
- neue Kugeln
- den grossen Dichtring
- neues Lager unten (Kegelrollenlager, IIRC)
- neue Railko-Buchse (Plaetttchen nicht vergessen!) und Zapfen
- neue Papierdichtungen (3 waren das, oder? siehe WHB)
- gleich noch die Simmerringe wechseln, die einem da so begegnen
- ggf. Radlager, Bremsenteil, Kreuzgelenk und Verzahnung der Halbwelle und Mitnehmer ...
das Ganze ordentlich zusammengesetzt, dann sollte lange Ruhe sein. Ich hab das so mit als erstes gemacht an meinem 109, die Dinger sind seit Jahren dicht und problemlos. In Gefahr sind die Kugeln wohl erst, wenn man viel Schotter/Geroell faehrt. Dann gibts Pittings auf den Kugeln, darum geht die grosse Dichtung (die so aussieht wie ein Simmerring) kaputt, dann kommts Oel raus und Wasser rein und schliesslich schlagen die Achsschenkellager oben aus (Railko).

So richtig trivial finde ich den Job nicht, das ist schon echte Mechaniker-Taetigkeit. Besser man weiss, was man da tut, und wie man es macht, denn man kann auch Einiges flasch machen:

- Schrauben der Radnabe (Mitnehmer) und der Bremsankerplatte sind Whitworth-Feingewinde. Natuerlich passt irgendeine metrische Schluesselweite halbwegs (15 ist just zu schmal). Aber gerade die Schrauben am Mitnehmer koennen ekelig festgerottet sein. dann vermurxt man sich Schrauben, dann sind die Muttergewinde freck (Unerschrockene bohren/schneiden da M10 nach, aber das ist wirklich Pfusch).
- Auch die Schrauben (UNF-Zollgewinde ) mit denen die Swivel ans Achsrohr geschraubt werden, koennen kurz vor hoffnungslos sein, besser gleich Ersatz parat legen.
- Das Ein- und Austreiben der Lager sollte auch besser auf einer ordentlichen Werkbank denn auf der Bordsteinkante betrieben werden. Wer meint, das Stuetzlager fuer die Halbwelle mit wechseln zu muessen - viel Spass mit dem Innenring ("warmer Schraubenschluessel" hilft).
- Simmerringe - da sollte man auch wissen, was man tut.
- Federwaage ... ja so kann man das machen (bei demontiertem Sprustangenkopf). Wer ein bisschen Vorstellung und Gefuehl fuer die Angaben im WHB hat, kriegt das auch ohne hin. Wichtig ist, dass da eine Vorspannung in die Achsschenkel reinkommt. Das ist eine Daempfung im Lenksystem (, genau wie dieses Steering-Relay vorne im Rahmen). Der ein odere andere kennt vielleicht dieses "Todesflattern" der Vorderraeder, wenn die z.B. durch ein Schlagloch poltern, meist liegt hier eine moegliche Ursache, zumindest bei den Serie-Landys (Bei Schraubengefederten kommt da noch anderes hinzu). Dafuer gleicht man die oberen Shims, diese Unterlegscheibchen, an.
- Aber auch die unteren Shims beachten! Die definieren die Position von Kugel zu Aussengehaeuse, also ob diese beiden Teile konzentrisch zueinander sind. Wenn man hier nicht aufpasst, hat der grosse Dichtring kaum eine Chance, lange dicht zu halten, und fuer das Stuetzlager der Halbwelle sollte das auch nicht gerade unbedeutend sein. Bei der Demontage legt man sich die Teile am besten gewissenhaft beiseite, nicht achtlos durcheinander werfen. Das was drin war, sollte der Anhalt fuer die erste Wiedermontage sein, dann ist eigentlich nur oben auszugleichen, so dass der Widerstand im Achsschenkel passt.
- Wenn sich die Radlager anschliessend nicht sauber einstellen lassen, besser gleich wechseln. Mit neuen geht das normalerweise wirklich punktgenau. Ich habe beim Pruefen selbstverstaendlich das Rad wieder drauf (aufgebockt), aber bitte auch festgezogen. Dabei die Sicherungsbleche der 2"-Muttern besser neu machen, mit Zurueckbiegen und Geradekloppen, das funktioniert meist nicht mehr ordentlich, und man verstellt sich mit der Kontermutter immer nochmal die Einstellung. Radlagerspiel sowieso gewissenhaft pruefen nach einigen Fahrt-km. Der im WHB beschriebene Troedel mit Messuhr - ich halte das fuer quatsch, aber das ist meine Erfahrung.

Getriebeoel <-> Fliessfett, da ist ja auch gerade ein anderer Thread aktuell:
Ich habe auch immer auf Getriebeoel geschworen, weil so ist's letztlich vom Hersteller fuer richtig befunden worden. Andererseits gibt es mittlerweile wirklich Langzeiterfahrungen mit Fliessfett, die kiene Nachteile offenbaren. Also die Frage laesst sich nicht 100%ig beantworten: Mit Getriebeoel macht man jedenfalls nichts falsch, aber dann sollten die Swivels auch i.O. sein.


Also ich find's nicht ganz trivial.

Gruss
Volker

Wie kann ich die Achsausrichtung nachmessen?

Oder kommen einfach unten genausoviel Plättchen rein wie oben?

[RHauptstein]

http://www.blacklandy.de/blboard/forum/showthread.php?t=20195&highlight=swivel

hier die komplette Anleitung zum overhaul von Freund Rob.

Gruß Rüdiger

[Falko]

Ok, den schönen Bilderbeitrag habe ich auch schon gesehen aber Rob hat nur auf der oberen Seite die kleinen Plättchen untergelegt. Ist die Kugel dann Konzentrisch? :confused:

[gkuehn]

Hi Falko,

die Ausgleichsplättchen gehören lt. Handbuch nur oben hin. Deine Frage mit dem Konzentrisch hab ich nicht ganz verstanden. Auf jeden Fall dienen die Ausgleichsplättchen nur für die Einstellung des Anfangswiderstandes, also der Kraft, die man aufwenden muss, um das Gehäuse um die Swivelachse zu drehen. Die sollte gemessen mit Federwaage um die 4Kg (3,6 bis 4,5Kg nach Handbuch) betragen, gemessen mit einer Federwaage am Auge des Achsschenkelbolzens.

Konzentrisch, wenn ich richtig verstehe, was Du meinst, stellst Du über die korrekte Einbringung der Lagerbuchsen oben und unten ein.

dt. Handbuch 60.15.23 ff

Grüße, Guido

[Falko]

Hi Guido,

Volker schreibt in seinem Beitrag, dass die unteren Plättchen die Position des Aussengehäuses zur Kugel und somit auch zum Achsrohr vorgeben.

Es muß demnach eine Achsausrichtung (Konzentrizität) zwischen Aussengehäuse (Achse des Radlagers) und Achsrohr (Achse der Gelenkwelle) geben.

[gkuehn]

Naja, jeder Schrauber hat so seine Tipps. Ich für meinen Teil kenne keine Plättchen unten. Dennis macht das aber wohl auch so, soweit ich mich erinnere.

Grüße, Guido